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クラウンロイヤルとRS4を比較! - みんなの比較車種

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クラウンロイヤルとRS4の中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンロイヤル   アウディ  RS4
VS
22.8万円308.9万円
クラウンロイヤルの相場表を見る
中古車相場 468万円
RS4の相場表を見る
1032 中古車掲載台数 2
  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン メモリーナビ フルセグTV

    本体価格
    223万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 2.5 ロイヤルサルーン 外車高調 HIDヘッドライト LEDフォグ

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン 新品モデリスタ 新品ホイール 新品車高調

    本体価格
    269万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン アドバンスドPKG

    本体価格
    125万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 3.0 ロイヤルサルーン 禁煙車/純正HDDナビ/BT音楽/Bカメラ/ETC

    本体価格
    92万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤル 純正HDDナビ ETC バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    110万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 3.0 ロイヤルサルーン 19インチカールソン・ワンオフリアテール

    本体価格
    64.8万円

  • トヨタ クラウンロイヤル ハイブリッド 2.5 ロイヤルサルーン ACC 純正HDDナビ TV BT 衝突軽減 Bカメラ

    本体価格
    152.1万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 2.5 ロイヤルサルーン プレミアム 特別仕様車純正ナビETC禁煙車

    本体価格
    54.8万円

  • トヨタ クラウンロイヤル 3.0 ロイヤルサルーン バックモニター ETC

    本体価格
    36.8万円

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  • アウディ RS4 4.2 4WD ユーザー買取/6MT/V8/黒革シート/ETC

    本体価格
    468万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 買取仕入

    本体価格
    応談

関東
300
111.4万円
関西
159
103.6万円
東海
138
121.9万円
北海道
84
104.1万円
九州
143
103.5万円
東北
66
130.9万円
北陸・甲信越
54
121.2万円
中国
54
102.2万円
四国
34
122.4万円
地域別台数
関東
2
468万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
---

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RS4の中古車を探す

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クラウンロイヤルとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンロイヤル   アウディ  RS4
353万円598.9万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4895×1800×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
2493~2499 排気量(cc) 4163
178~203 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

ダイナミックに格調高く、新たな個性に挑戦

クラウンらしい品格や威厳を備えながら躍動感にあふれたダイナミズムを表現した14代目。王冠をモチーフに、フロントグリルとアンダーグリルを融合させたフロントマスクや、10mm下げられた車高など、新たなロイヤルシリーズを表現。室内においても、手工芸的な趣と、エアコンや車両設定などを操作する独自のユーザーインターフェイス「トヨタマルチオペレーションタッチ」と新たに採用されたタッチパネルを組み合わせモダンな雰囲気を演出している。パワートレインは、V6の2.5L+6速ATとJC08モード燃費23.2km/Lを実現するFRセダン専用の直4 2.5Lハイブリッドの2種類を用意。前者には4WD仕様も用意されている(2012.12)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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