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クチコミ・評価一覧
13件
快適な移動BWM
投稿日：2025年5月31日
5
デザイン：3
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：-
- カジュアル
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 荷物が載せやすい
- 視界が広い
- 燃費が良い
| モデル | 2022/6～生産中 | グレード | 218d エクスクルーシブ ディーゼルターボ DCT |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/4～ |
| 燃費 | 17.5km/L |
良かった点
とても快適です。前車はF20の118ｄでとても良い車でした。都内をスイスイ走りまわるにもベストな大きさと小回り感。出来の良い8ATに、ダイレクト感のあるハンドリングで最高でした。ですが高速長距離運転ではそのクイックさは少々神経質で、低い着座位置もあり結構疲れます。 218ｄはＲＶとハッチバックの間くらいの着座位置と、安定した直進安定性（記事で見かけるゴーカート感は私には感じられないです）加えて出来の良いＡＤＡＳもあり疲労度が全く違います。刺激は少ないですが、移動するための道具としては収納容量やシートアレンジの豊富さなど含めてとても満足しています。
気になった点
外観に関しては個人の好き嫌いとはいうものの、シーサーのような押しの強さはもう少し何とかならなかったのでしょうか。正直自分で買うとは全く思わなかったです。ただ見てるうちに意外と慣れまして、そのほかの良さとのトレードオフで購入しました。 ナビを含めたiDriveはもう少し使いやすくなってほしいです。デジタルもよいのですが、少しやりすぎな感じもします。あとDCTは8ATと比べるといまいちです。停まるときの時のカクカク感や、ごく低速になるとアイドリングストップがかかるのはストレスです。なので市街地ではアイドリングストップかけてます（エンジンかけるたびに設定するのがめんどくさいのですがショートカットが使えます）
総評
E46 F20を2台、116iと,前車0の118d、とコンパクトな車を乗り継いできました。特に118ｄのハンドリングやコンパクトさは大変気に入っていたのですが、７万キロを超え７年車検前での乗り換えました。FFを気にされる方が多く、乗れば確かに違いは判ります。ですが設計10年の違いは大きく、アクティブツアラーも2代目のU06となり完成度が高くなっています。今回新しめディーラー使用車を購入したのですが、快適性、静穏性、ＡＤＡＳ運転支援など大きな進化を感じます。何より長距離での疲れ方が全く違います。
旅の相棒
投稿日：2024年10月24日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：3
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | 225i xドライブ Mスポーツ 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2024/9～ |
| 燃費 | 15km/L |
良かった点
225iMスポーツということで足が硬いかと思っていたが意外にそうでもなく、柔らかくはないが角が丸まっているというかゴツゴツ感がうまくいなされている。ハンドリングは予想通り良く、思った通りに曲がってくれる。しかし、１８インチのせいかもしれないがわだちにハンドルが取られやすい。ボディ剛性が良く硬くて安心感がある。シートはファブリックで横サポートもしっかりしていて長距離でも疲れにくい。それに革と違ってお尻が痛くならない。燃費はACCを使って大人しく走ると１５㎞/lも走ってくれる。ACCは高速はもとより一般道でも結構使える。制限速度にセットしておけば違反になる恐れはない。
気になった点
２０００ターボでさぞパワーがあるかと思いきや、パワー感がそれほどない。確かに速いことは速いが、フラットトルクのためかドカンと加速する感じがなくいつのまにかスピードが出ている感覚。 そういうところはゴルフGTIの方がよほど加速感がある。そもそもハンドルが重い。Mスポーツだからなのだが（２１８ｄラグジュアリーは重くない）カーブの多い上り坂でスポーツモードににすると一層重くなる。カーブが多いのでハンドルを何度も切るのだが、ハンドルが重くて苦痛になる。それで、仕方なしにスポーツモードを諦めることになる。ブレーキをおそらく前オーナーがノンダストパッドに交換している。そのせいか効きが今一だ。ホイルは汚れにくいがブレーキの効きとフィールが悪くなれば本末転倒。私は汚れるより効きを優先したい。
総評
ガソリン２０００ターボで走りに振ったグレードだが、私的にはそれほど良くなかった。特にトルク感が希薄でいつのまにかスピードが出ているセッティングが走って面白くない。個人の好みだがディーゼルの方が加速感があって面白い。もう一つの問題点はハンドルが重い事。一番燃費に振ったエコプロモードで普通の重さになる。エコプロモードは好きなのだが場合によってはスポーツモードにしたいときがあるが、ハンドルの重さがその気をそぐ。この車種自体はとても気に入っているので次はディーゼルにする。
とてもよくできたファミリーカー
投稿日：2023年11月10日
4
デザイン：3
走行性：5
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：3
- カジュアル
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 燃費が良い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | 218d ラグジュアリー ディーゼルターボ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/7～ |
| 燃費 | 18.7km/L |
良かった点
前回投稿してから３か月が経ち、その後の印象を投稿。 エンジンは期待通りディーゼルにしては軽くよく回りトルク感もある。8ATはギア比が適切でトルクのある所をうまく選んでくれる。ハンドリングがとてもよく、ゴーカートフィーリングが特徴らしいミニクロスオーバーよりも良い。パワー３モード切替はエコプロモードでアクセルから足を離せばコースティング状態になり、無駄なエンジンブレーキがかからず燃費に良い。田舎道ではこれを常用している。ブレーキはとてもよく効く。
気になった点
以前書いたロードノイズが酷い件は、結局B社のエコタイヤのせいだと分かった。一回り大きい２２５サイズのスポーツタイヤにしたらロードノイズは普通程度に減少し、ぴょこぴょこ感が無くなってハンドリングも良くなりとても良かった。ロードノイズ対策ならコンフォートタイヤも良いと思う。 革シートのお尻痛い問題はそのままでは解決せず、敷物を敷いてしのいでいる。シート位置が少し高いように思えるが家内だと丁度良いので何とも言えない。ディーゼルエンジンのリコールに該当するが、部品が来るのが来年からとこちらは遅い。アイドリングストップは最も無くてよい装置。スタートボタンを押してすぐに解除ボタンを押すが、近くにあるのでスタートボタンを押しそうになる。
総評
手ごろなファミリーカーとしてとてもよくできた車だ。ハンドリングや動力性能はとても優れている。燃費も燃料が軽油でハイオク仕様に比べたらかなり経済的だ。年式のわりにリーズナブルな価格で出ているので衝突安全の観点からも軽自動車の新車を買うならこちらの方が良いと私は思う。
よくできた通勤お買い物車
投稿日：2023年7月1日
3
デザイン：3
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- カジュアル
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | 218d ラグジュアリー ディーゼルターボ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/1～ |
| 燃費 | 21km/L |
良かった点
良くも悪くもファミリーハッチバックで、どこにでも気軽に行ける。 エンジンミッションはBMWらしく精緻で気持ちよく動き働いてくれる。 室内は余計な飾りものが少なくシンプルで好みに合っている。 エコプロモードはパワーがなく使うことは少ないだろうがコースティングの機能があるので、やや下りにはエンジンブレーキをカットできるので惰性で相当走れ燃費を稼げる。 質の良い足車としては最適。
気になった点
一番気になったところはロードノイズの大きさ。一般道の場合は少し煩いかなという程度だが、高速の荒れた路面だとゴーという騒音で隣席と話は大声でないとできないぐらい。 全般に足回りのぴょこぴょこ感があり安定感や落ち着きに乏しい。 革シートが固くてどのように調整してもしっくりしない。２時間乗れば腰が痛くなる。 以前の布のシートのBMWは１日乗っていても痛くならなかったのに。 少し前のBMWとは方向性が全く違い、軽快になったものの軽すぎて日本車コンパクトクラスと同じような感じ。
総評
エンジンやミッションはBMWらしく気持ちよく働いてくれる。 ボディ剛性も特に問題なくしっかりしている。 足回りが１６インチのエコタイヤということがあるのかもしれないが、やや軽くぴょこぴょこして以前のBMWのようなどっしり感は全くない。 通勤や買い物には気軽に乗れる車だが、走りに楽しさとか面白さを求めることはできない。 よくできたファミリーカーというところか。 BMWブランドがどうしてもという人以外は積極的に選ぶこともない結構平凡な車の印象。
運転が好きな人にもおすすめのファミリーカー
投稿日：2020年1月8日
4
デザイン：3
走行性：3
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：-
- カジュアル
- ハンドリングが良い
- 室内が広い
- 荷室が広い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | 218i |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2019/11～ |
| 燃費 | 13.5km/L |
良かった点
人気がないのか認定中古車ながら圧倒的に安く購入できた（リセールは覚悟の上）。 乗降性・居住性・積載能力等の実用面は期待通りで、年齢・性別に関係なく肩に力を入れず気軽に運転できる実用車と言える。 エンジンは３気筒のコミカルな感覚の中にも必要充分なパワーとトルクを有し、鼻先が比較的軽いこともあってかハンドリングも良く、相応のスポーティさも持った車である。 特に緊張を要しない運転は、それはそれで楽しく、なぜかずっと走っていたくなる感覚は一応BMWブランドと言えるのかも。
気になった点
３気筒ゆえのフィーリング、冷間時のアイドリング＋αの回転域や始動時の音・振動はディーゼルかと思う。 LCI前の6ATモデルだが、極低速のクリープトルクが強く、『カックン』とならぬようスムーズに完全停止するのには若干コツが必要。 フロントシートの座面幅がやや狭く、座り方にもよるが太もも外側に少し圧迫感を感じる。 前席のカップホルダーはサイズ設定がおかしく、極めて使いづらい。 最安グレードなので内外装のゴージャスさは特に無い。 車体サイズは、車幅があと5cmくらい狭ければもさらに取り回し性が増すと思うが…。 ランフラットタイヤ独特の硬さは当然あり、16インチ仕様なら不満ないレベルだが、17・18インチになると、見た目はともかく乗り心地は厳しくなるか？
総評
元々６気筒のFRスポーツセダンと軽ハイトワゴンを、用途・目的地等で使い分けており、今回軽ハイトワゴンを処分しこちらを購入したが、圧倒的にこちらの使用頻度が高くなった。 ライバルとなるＢクラスとの比較は、好みで選べば良いかと思うが、Ｂクラスは最低地上高の低さに難があるので要注意。いずれにしても、スポーティなイメージ・運転してみての楽しさではこちらかと。 なお、このクラスの国産車は、自分の好みでないＣＶＴミッションが多いし、今回はリヤがスライドドアでなくＳＵＶっぽくない車が欲しかったので、対象となる車が見つからなかった。 総括すると、実用性があり、ほどほどの運転の楽しさも合わせ持つ車。 ちなみに記載燃費は高速７割、一般道３割（多少渋滞あり）、のデータ。 個人的にはグレード落ちした225iのxDriveやディーゼル仕様も気になったが、コスパ的にはMスポーツでもない普通の218iで良かったと思っている。
楽しさと快適さの両立
投稿日：2018年4月26日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：-
- 加速が良い
- 室内が広い
- 荷物が載せやすい
- 燃費が良い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2018/4～ |
| 燃費 | 13km/L |
良かった点
e91 320iツーリングからの乗り換えです。 ディーゼルエンジンはトルク感があっていいですね。音も室内では全くと言っていいほど気になりませんし、車外でもそんなに気になることはありませんでした。 e91のエンジン音と比べても大差ないかと。 見た目はミニバンと言うよりはハッチバックに近いと感じました。昔乗っていたシビックを思い出した… 足回りはしっかりしており、剛性感が高く安心して乗ることができます。 電動リアゲートいいです！楽チンだし、静か。 トランク下の収納スペースが思ったより広く、常備しておきたい物はトランク下の収納に収まりました！おかげでトランクは物を置かずにスッキリしました。 あと、やはり後部座席広いです。
気になった点
荒れた路面でのロードノイズがうるさいかな。 E91と同じくらいか。 あと、シートの座面の高さを1番高くすると、バックミラーが視界に入って邪魔です。座面の高さを下げる必要がありますね。元々着座位置は高めの車なので、個人的には下げて乗った方が運転しやすいと思います。 Mスポーツのシートは電動ではないのは良いとして、足元のレバーが出すぎで邪魔です。 あとはドリンクホルダーですかね。小さいのと場所が取りにくい。。
総評
かなり程度が良いものでも安く買えます。 リセールバリューは期待できませんが、長く乗るなら問題なし。 BMWは3台目ですが、FFでもやっぱりBMWだなと感じられますよ。 足回りは固めですが、それで乗り心地が悪いということもなく、私はとても快適です。 目つきに精悍さはありませんが、リアはセクシーな尻だと思いますね。
ファミリー的な日本車よりのBMW？
投稿日：2017年9月15日
5
デザイン：4
走行性：4
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：4
維持費：3
- カジュアル
- 加速が良い
- 室内が広い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 荷室が広い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | 218i Mスポーツ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
１５００ｃｃ ３気筒で軽快。若干のエンジン音は気になりますが、走行モードも選べてアイドリングストップも秀逸で燃費もいいと思います。 室内空間が解放感があり快適。特にリアは前後スライドとリクライニングが便利で座席を前にスライドさせるとステーションワゴン並みのラゲッジスペースとラゲッジ下のトランクスペースでかなりの積載が可能になります。 自動ブレーキ、車線逸脱警報、パークセンサー、前後カメラ、ACCで安心して運転できる。 見切りがいいのか、全幅１８００でも取り回ししやすい。前車１２０は、とにかくハンドルが重かったのですがアクティブツアラーは軽いのも理由かとおもいます。
気になった点
良い意味でクセがなく普通の乗り味です。 分かっていましたが、純正ブレーキパッドは二週間でホイールが真っ黒になります。 洗車は天井を洗うには踏み台か脚立があったほうがいいと思います。 パワーテールゲートは便利ですが、車両の下に足を入れてゲートを開けるには相当コツがいります。ディーラーの方でさえ苦手だと言ってました。
総評
BMW初のFFやエンジン、ミニバン的と言われてますが、子供たち含め総じて気に入ってます。この車なら家族でメインで使用しても必要充分ではないでしょうか。
パッケージングをもう少し考えて欲しかった
投稿日：2017年9月12日
3
デザイン：3
走行性：4
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：3
維持費：3
- カジュアル
- スポーティ
- 室内が広い
- 収納が多い
- 荷室が広い
- 荷物が載せやすい
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2015/3～2016/12 |
| 燃費 | 11km/L |
良かった点
全長が比較的短いのに、人数と荷物が十分積載できます。運動席の見晴らしも良く、ロングツーリングでは気分爽快で運転できました。さすがＢＭＷが作ったクルマだけあって、エンジンのレスポンスの良さは抜群です。しかもアイポイントが高いのにハンドリングは絶妙なバランスで設定されていて、販売店で試乗したときは見事なセッティングだと感心しました。
気になった点
車体のパッケージングに難がありました。このシリーズはミニバンとセダンの美味しい所の空間を同時に取ろうとした感じがします。そのためパッケージングが中途半端になってしまっています。またアイポイントが高すぎるのでロール感覚が比較的大きく、運転していてのグラグラ感は最後まで消えなかったです。そこに運動性能高い走行セッティングなので、余計に車体がグラグラしました。何だったらＢＭＷがこだわる運動性能や感覚を割り切って捨てて、もう少し柔らか目の運転感覚を採用しても良かったのかと考えます。
総評
家族所有で短い間でしたが、ファミリーカーとして活躍してくれました。最近のＢＭＷのクルマとしては落ち着いいたデザインで、高級車オーラがなくて買い物など日常使いとしては使いやすかっです。しかし、クルマとしての性能を考えると小柄な車体には大きすぎる室内空間と、運動性能を追求しすぎるＢＭＷの思想がマッチしていなくて、運転していてもどこか少しアンバランスな感じがしました。
ファミリーにぴったりなBMW
投稿日：2017年9月9日
5
デザイン：4
走行性：4
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | 218d ディーゼルターボ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2016/9～ |
| 燃費 | 10km/L |
良かった点
BMWっぽくないという意見はありますが、乗ってみればやっぱりBMWらしさが満載。 小さな子供がいるファミリーにはもってこいな車。 走りもしっかりしていて国産車との違いがはっきり。
気になった点
ナビがタッチパネル対応してなかったところや付属装備がなんやかんやで高かったらしい。 国産車からの乗り換えの場合は事前にそこをきちんと押さえておかないと、あとあと高くついたなんてことになります。
総評
ブランド、走り、居住空間、安全性能、どれを取っても全て合格点の車です。 一般的なBMWのイメージでなくても全然OK、人に車を自慢することが目的でない人、ちょっとリッチなファミリーカーを探している方にはすごくいい車だと思います。 他のシリーズにはない楽しさが満載です。 オススメはディーゼル！ 走りが違いますので是非是非乗り比べてみて下さい。 ワンボックス購入と迷われている方も、候補に入れてみる価値は充分にある車です。 長く乗れてお値段もそこそこ。乗って触ってみるとさすがBMWやなぁ〜と思います。 付属装備がなんやかんやでかかるのと国産車との違いに戸惑うかもしれませんが、レジャーで使う時間のうち車に乗る時間はかなりありますよね？家族との大切な思い出作りにとってクルマ選びは非常に大事だと思います。
扱いやすくて良い車
投稿日：2017年9月9日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- ラグジュアリー
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2014/10～2022/5 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外装：形は慣れれば好きになりました。把握しやすいし、何より後がかっこいいです。また、購入前には気付きませんでしたが、夜に乗りたくなるライトアップをしております。前車がドアロック解除と共にロービーム点灯でしたが、この車はポジションランプ点灯です。これが美しいです。 内装：これも良いですね。すべてのスイッチが扱いやすいです。小物入れが多いのもありがたいです。また、室内も夜に乗るとラグジュアリー感が強く気に入っています。 性能：平坦はエコプロで安定した速度、登りや町中はコンフォート、山道はスポーツモードで走行しましたがストレスフリーといえる能力を発揮します。山道急カーブからの上り坂、高速の合流は少し強く踏み込むだけで後続車を置いていけます。 走行：良く止まり、良く加速し、良く曲がります。前車が安定性があるアメ車で比較しにくいですが、安定性以外は勝っています。ロールが出にくいので運転がうまくなったと過信しそうになります。 乗り心地：安定性があるので疲れを感じません。かっくんブレーキになりやすいので止まるときに集中するのは変わりません。段差の衝撃は相変わらずですが、揺れは一度で収束するので酔ったりはしません。ディーゼル、ロードノイズの騒音はうるさいですが慣れたら気にしなくなりました。速度が出るとより気にならなくなります。 燃費：山道と町乗り600㎞で16.4でした。だんだん良くなってきてます。
気になった点
価格面：満足してますが少し高いですね。中古や新古なら値段が落ちていますので、条件次第で買いですね
総評
AACについてですがしっかりついていきますし高速道路では前車を見失うことがないので急発進急ブレーキすることは無いと思います。自動で止まるときにすっと停車しエンジンストップするのですごい静かに停車します。自動で発進しませんがエンジンが動くのでその音に合わせてアクセルを踏むとまたついて行きます。ナビの操作感も慣れたら楽になりました。 乗れば乗るほど好きになります。国産車の厳つい顔や個性的な顔が苦手なら、落ち着いているこの顔はいかがでしょうか？全体的にバランスが良いですし扱いやすくて良い車です。
2シリーズアクティブツアラーのモデル一覧
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内外装を刷新、最新のコネクティビティも与えられた2代目
2シリーズアクティブツアラーの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
