良かった点

ユニークなエクステリア
どれがヘッドライトなのか？よくわからないフロントフェイスはＣ３に引き継がれた、極めて個性的なものです。
見た目が悪い？からと消えていったサイドモールが未装備が常識となっているイマドキのクルマにあって、それを逆にエアパンプとして復活させ、しかもデザインとして積極的に取り込むあたりは流石シトロエンですね。
ユニークなインテリア
インテリアもかなり個性的で、メーター配置やシフトノブなど常識にとらわれないシトロエンらしさ爆発といった感じです。
ユニークなギヤシステム
Ｃ３の日本仕様は６ＡＴですが、このＣ４カクタスではＥＴＧと呼ばれるクラッチレスＭＴです。
一般的なデュアルクラッチではなくシングルクラッチをクラッチレス化しているため、スムーズに走らせるには慣れが必要ですが、パドルシフトを積極的に操作して運転を楽しむには良いクルマです。
広い室内
大人４人がゆとりを持って乗れる空間と、十分なラゲッジスペースを持ちます。
車名がＣ４なのは、ＣセグメントのＣ４並みのユーティリティを持つためだと考えられます。

気になった点

ＴＧシフトシステムはＣＶＴに慣れた日本向け仕様としては微妙に感じること。

総評

走行性能も直線では直進性が良く、コーナーである程度の速度を出してもスムーズに曲がり、乗り心地も悪くないという、フランス車らしいものでした。
１.２Ｌ自然吸気のエンジンは１5００回転くらいからしっかりトルクが出ている上に、５０００回転位までストレスなく回るエンジンのため、二名乗車の試乗時は、力不足は感じませんでした。
私は同じエンジンを搭載した２００８ユーザなのですが、２００８は大人４名乗車+荷物という状態でも、平地なら５速１５００回転あたりからでも平地ならユルユルと加速していくほどの実用トルクがあるので、Ｃ４カクタスは２００８よりも７０kgほど軽量であることを合わせると、定員乗車に荷物を積んだフル積載状態でも、なるべく小さいエンジンでカーブでもあまり減速しないでと、フランス車的に走るなら、パワー不足は感じないでしょう。

特徴

• スポーツ
• ラグジュアリー
• ハンドリング
• 加速