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クチコミ・評価一覧
278件
軽コンパクトスポーツは偉大なり
投稿日：2024年10月26日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
- 燃費が良い
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | 660 アクティブトップ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2020/12～ |
| 燃費 | 15km/L |
良かった点
・電動オープンで屋根が開く。走行中の爽快感 ・軽で維持費が安い。 ・クイックなハンドリング ・外観の可愛さ・かっこよさ
気になった点
・いわずもがな、車内の広さ・トランクの広さ（オーナーは175㎝位） ・880の弱点、ルーフポンプの消耗・故障 ・トランクの雨漏れ・サビ ・ゴム部品の痩せで強雨の日にはポタポタと車内に雨が・・・ ・初代で22年落ちという問題から部品代の高騰 ・走行中の足回りの突き上げ感 （ゴーカートかと感じるほどのがたがた感。これはブッシュ・ショックの劣化もあるので個体により一概には言えない） ・エアコンの効きの悪さ
総評
不思議なめぐりあわせです。元々中古車販売店に勤務していて、大学の同級生に注文販売した車です。時が経ち、結婚と出産という大イベントで手放すときに私が買い取った車です。 内装が赤・MOMOステ・シートヒーター付レザーシート・トランクスポイラーのアクティブトップ。 さらにＭＴ車と友人のこだわりでした。おまけに前オーナーからの引継ぎＷＯＲＫのアルミが付いていた一品です。 当時はつなぎの足車のつもりで買った車が2024年現在の未だにメインカーです。 コンテやラシーンと私の車遍歴はなかなか角ばったものでしたが、この車が所有の中で一番丸っこい車ということになります。 やはりこの車の良さは軽ということ。維持費が安い。そして豪華すぎるほどの装備、電動オープンでしょう。それまでロードスターといった普通車にばかり興味を持っていた私が惹きつけられた機能です。故障もしやすい装備ですが、車歴20年経ったウチの車はいまだにノートラブルで頑張ってくれています。 ８万キロで売って、105,000キロで私の手元にきて現在166,000キロ。 さすがにガタが出だし、故障する前の予防交換は欠かせません。そのおかげで止まることなく 今も私を遠くに連れていってくれます。2024年の5月にはドク博士に会うため、福岡－大阪間を下道で14時間走りました。 製造終了から20年以上。部品代も高騰し廃盤部品もありますが、自分で整備できるため、なんとか小遣いで部品を買って修理できています。ダイハツにも感謝感謝です。 ドヤれる車でもないですが、やはり電動オープンで開閉したときは周りの注目を浴びます。 ルーフが開くという魅力をこの車で初めて知り、風を切って走ることを堪能しています。 ターボであるが故になおさら加速の良さ。 希少な4気筒ターボのJB-DETエンジンは660ccとは思えないほどに走りがいいです。 マニュアル車だからこそ、コペンで走る楽しさがより一層引き立たされます。 前車ラシーンとは180度方向性の違う車。これはこれで一生持っていたい車です。 近年、環境規制や安全性の観点からなのか、はてまた未来を意識しすぎたせいなのか 魅力のある新車が少なくなっていますが 車業界が輝き、魅力あふれていた2000年代に生まれたこの車。大事に大事にしていこうと思います。やはり持つものは友。友人に感謝感謝。 ネオクラシックに足を突っ込みつつある初代コペン。マイナートラブルも多く、中古車買うと個体によっては買ってからの部品交換が大変です。 金額は高いですが、専門店での購入が良いかと思います。 クラッチのブラケット、もう折れないでね・・・
BMCミニ的愛くるしさと21世紀的MGミジェットの理想の融合
投稿日：2024年5月27日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：5
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 荷室が広い
- 小回りが利く
- 信頼性が高い
- 部品が安い
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | 660 アクティブトップ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2022/8～ |
| 燃費 | 13km/L |
良かった点
21世紀の国産車の中でも相当に可愛らしい表情と、オープンではあるもののお手本の様な堅実なクーペスタイルの組み合わせはまさしく奇跡的なものだ。 軽自動車のパッケージングの中では歴代最高クラスのまとまりの良さで、それでなお実用性を十分に兼ね備えたパッケージングは正当なブリティッシュコンバーチブルの価値観を汲む。 実際ラゲッジスペースは相当に広く、上に大きく飛び出させないのであれば買い物かご2つは入ってしまう広さを持つ。当然電動ルーフを格納すれば荷室はかなり制限されてしまうが、クローズドの状態で普段使いする分には何の不満もない。 ドライバビリティの面では癖の無いハンドリングが良い。特に回り込むコーナーで適度にアクセルを使うことでインに食い込んでいく特性はFF車としての理想的なものに近く、絶対スピードが低くともスポーツ走行を十二分に味わえる。 コーナリングGを上げても怖くないシャシーとシートサポートも秀逸で、有り体に言えば一般的な軽自動車のそれではない。 ボディサイズやエンジンパワーも適切で、ワインディングのために作られたかのような纏まりを持っている。この車を最大限味わうなら、サーキットよりも峠道が向いているとすら感じる。
気になった点
ドライバビリティの面では、ハードに走り込むとサスペンションの柔らかさとタイヤ幅の細さ、街乗りに振っているブレーキコントロールに少し不満が募る。 私は新車時の状態を知らないが、それでも絶対的なスプリングレートの低さは感じ、車速やGレベルが上がるほど一般的な車に近い雰囲気を感じる様になる。特にロールに対してのピッチング方向の動きがオーバー気味で、車速が上がりきらない内からピッチング方向にはある種過激に反応し、旋回Gの増大に従いだんだん気になりにくくなるといった雰囲気を感じる。 また、絶対的なタイヤ幅が細い(165mm)ためタイヤが暖まっていない状態(基本的にワインディングでは暖まりきらないが)での強いブレーキングには不安が残る。 ブレーキ自体の制動力やエンジントルクに比べるとタイヤがプワ気味に感じる為、可能ならスポーツ走行向けのハイグリップタイヤを装着するのが望ましいだろう。 ブレーキのコントロール性に関しては正直街乗り向きで、ハードな走行を考えると幾何かリニアさに欠ける。踏み込んだ際の効きの増大具合は少し緩慢で、抜く際も感触が少々掴みづらい気がある。 実用性の面ではカップホルダーがセンターコンソールにしかなく、二名乗車時に対応できない。オーディオ部に追加は出来るが、ナビが欲しい人や純正オーディオを残したい人にとっては相当につらいだろう。 また、個体差もあるが雨漏りが頻繁に起き、かつ部位によっては対策や修理に非常にコストがかかる。室内シート裏が特に雨漏りが起きやすく、本当に長く乗るつもりであれば購入前にシートレールやシート下面の鉄パネルの錆び具合や背にくるプラスチック部に水滴のシミがないかは確認するべきだろう。 もちろん金をかけて直すのであればそこまで気にする必要もないが。 また、ドライビングポジションについてはペダルのレイアウトが若干右寄りになっている点や、テレスコピックはあるもののステアリングとシフトレバーは奥よりに設置されており、かつシートのヘッドレストは厚さが不足気味なので身長が低い人、腕と足が長くない人にはポジションが少し合わせづらいだろう。 他にはシートベルトガイドの作り方が少し悪く、使うとシートベルトの巻き戻しに支障が起きやすく、使わないと(外して使うと)ベルトが首の真横に直撃するので妥協が必要になる。
総評
ミクロな点では不満もあるものの、現代に蔓延っている多くの車よりは魅力的なオーラを持ち、車両特性も相当に素直で良いものである。 シートは座り心地、サポート性共に良いし、エンジンは6000回転までならまさしく快音を響かせてくれる。 少なくともスポーツカーと言える造りにはなっているので、出来の良い日本車でブリティッシュオープンさながらのライフスタイルを味わいたい人、純粋に手頃な車で走りたい人にはとてもオススメできる。 それでいて軽自動車特有の経済性・利便性の良さは抜群で、安価ながら日常使いにも不足はない。 その為、二人暮らしまでの世帯やファーストカーがスポーツカーの人のセカンドカー、若い人のメインユースどれにもなれるだろう。
決め手は維持費かな����
投稿日：2024年4月7日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：1
運転しやすさ：3
維持費：3
- カジュアル
- スポーティ
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | 660 アクティブトップ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2024/4～ |
| 燃費 | - |
良かった点
ATも良いけど久しぶりにマニュアルで車を操る楽しさを味わえそうです。
気になった点
経年劣化はやむなしですね
総評
まだ数キロしか走ってないためなんとも言えませんが古い車ですので気にし出したらキリがないと思います。現時点では非常に満足のいく買い物でした。これからちょこちょこいじって大事に乗り続けたいですね。
好きじゃないと維持できない。でも維持できれば最高の車。
投稿日：2022年9月13日
3
デザイン：5
走行性：4
居住性：2
積載性：2
運転しやすさ：4
維持費：1
- スポーティ
- 加速が良い
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2022/2～ |
| 燃費 | 11.5km/L |
良かった点
2008年式 MT黄色を 14.5万km で購入しました。 タマ数が減ってきており、買えるうちに購入しようと判断した次第です。 良かった点は以下。楽しすぎて最高の車です。 ①とにかく楽しい 外車、国産かなりたくさん車にのりましたが、その中でも最高でしょう。 オープンにして走るのも楽しい。信号待ちでもクローズ⇒オープンにできます。 いじるのも楽しい。大きいプラモデル感覚でいじれます笑 但し、ある程度お金をかけないと快適に走れるようにはなりません・・ ②そこそこ速い 軽自動車なので、絶対的には速くはないのですが、手の内に収まる感じ。 操っている感を実感できます。アバルトも所有していますがそれ以上かな。 ③思っていたより荷物が乗ります 一人ゴルフなら楽勝です。 二人で、一泊旅行なら、荷物をまとめてオープンにできます。 トランクはかなり広く、助手席を使えば、ぎりぎりタイヤ4本いけます。
気になった点
但し、気になる点もたくさんあります。 ①年式なりに劣化している場所が多い 私は、最初から、ある程度は手を入れる覚悟で購入しました。 購入直後の主なリフレッシュは、以下。 ブッシュ、マウントのゴム類 足回り オイル、油脂類 シート（左右） さらに異音（いわゆるガタピシ音）も多く、かなりの手が入っています。 現状は異音もなく快適ですが、ここまで来るのが大変でした笑 ②結局ある程度手を入れないとファンな走りは維持できない 以下のような手を入れてやっと満足できる状態になりました。 結構大変です。 単純に走りに関するリフレッシュ 異音を排除（ある程度ネットからも情報を拾えますが、結局は個人のスキルかな） オーディオなどの充実化・・
総評
おそらく、新車の状態だったら、すごく楽しい車で、最高でしょう。 ただし、どの車も生産から10年以上が経過しており、消耗品はすべて交換時期にきていると思いますし、事実そうでした。 それを理解した上で、購入するのは良いのですが、単純に外観にひかれて購入すると結構大変です。また、ほとんどのショップでも、ボリュームゾーンの価格帯の車は、必要最低限の整備しかされておらず、快適（個人個人で変わりますが・・）に乗れる状態ではないかと思います。 そういった意味では、思い入れを持って、コツコツ仕上げていく車になりつつあるのかなと。 ある程度、時間とお金をかけて維持してゆくそのような気持ちがないと厳しい。 このようなことから、私自身には最高の車ですが、なかなか人には勧められないかな。 という気持ちがあります。 自分なら大丈夫というコペン好きな方はぜひトライしてください。 適切なメンテや整備をすれば、本当に最高の車です。
可愛くて、手放せません
投稿日：2022年3月22日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：2
積載性：2
運転しやすさ：4
維持費：5
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
- 燃費が良い
- 部品が安い
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2010/4～ |
| 燃費 | 13km/L |
良かった点
軽自動車とは思わせない走りと、パワーです
気になった点
乗り心地が硬い！
総評
維持費も安いし、燃費もそこそこいいし、走りも軽自動車にしてはいい方だと感じます。ロングドライブも疲れません。
クルマはスタイリングが一番です
投稿日：2021年4月12日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：5
- スポーティ
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | 660 アルティメットエディションS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2021/3～ |
| 燃費 | 14.2km/L |
良かった点
スタイリングが最高、カスタマイズでの楽しいクルマ
気になった点
オープンカーの悩みはいっぱいあるがカスタマイズで解消する
総評
気に入ったスタイリングのクルマなので100満点です
走って行けばこの世は天国握るハンドル何処へ行くチキチキマシン
投稿日：2021年3月29日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | 660 アルティメットエディションII |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2020/11～ |
| 燃費 | 11km/L |
良かった点
優しい顔のデザインだが、そこそこスポーティな走りを楽しめる。ターボが効き始めると「所詮軽」と侮っていた同乗者が驚く走行性能。かと言って、のんびり走るのも本当に楽しい。 そして何よりもオープンで走る楽しさ。 いろんな人が、色々欠点を述べています、おおむね正しいと私も思います。でもいいんです、そんな事を気にしてはいけない車なんです。走り出したら、そんな事は一瞬で忘れてしまう不思議な魔力を持っているのが初代コペンなのです。 良し悪しは別にして、コンビニの駐車場等で知らない人からコペンを理由に声を掛けられる様に成りました。SNS用に「今日見た可愛い車で写真を撮らせて」とか「カッコイイ」等々。これもコペンの魔力のせいかなと思う。
気になった点
気に成り手を加えた点が1つ。ＡＴ車ゆえか走り出してターボが効く迄の間のモタツキ感の改善の為お手軽なＥＣＵ交換と給排気系を少し弄りました。とは言えこれもコペン乗りの愉しみの1つですね。 他にも定番の使えないカップホルダーや戻らないシートベルト等幾つか有るけど、概ね対処商品や対処法が有るので、アバタもエクボと言う範囲ですね。 よく積載量や居住性、二人しか乗れない等が欠点として書かれてますが、軽規格サイズの、２シーター電動格納式ルーフのオープンカーの車に対して小積載量や狭い居住性を欠点だと意見する、ましてや軽ワゴンでもファミリーカーでも無い２人乗りのスポーツカーに３人以上乗れないから欠点とする人って余程の天才か阿呆のどちらかでしょうか？ この３点を欠点とするなんて全くナンセンスですね。
総評
納車以来、用事も無いのに毎日の様に乗りたいし、乗ってしまう日々です。 わざわざ遠回りしたり、速く着くコースより永く乗るコースを選んだり。 今迄にブルーバード、トレノＧＴＶ、コロナＤＯＨＣターボ、ユーノス、クラウン、マークⅡ等乗り継いだけどコペン程楽しい車は無いですね。 勿論スパーカーや高級車を知らないからかも知れませんけどね。 眺めて楽しい、乗ってさらに楽しい、どこでも絵になる不思議な魅力を持つ車の中の一台だと思います。 ダイハツさんＧＯＯＤ ＪＯＢ！！感謝です。
買って良かった！
投稿日：2020年12月20日
5
デザイン：5
走行性：3
居住性：1
積載性：2
運転しやすさ：5
維持費：5
- カジュアル
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
- 見切りが良い
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | 660 アクティブトップ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/10～ |
| 燃費 | 15.5km/L |
良かった点
モーターショーのコンセプトカーのままのスタイル。グッドデザイン賞金賞のクルマ。希少です。 夏以外は、オープンにして走ります。とても楽しい。 大切に乗られてる車両が多いので、中古車販売店を3件ほど回ると必ず良い玉に出会える。私は３件目で、塗装品質が最高の現車に出会えた。 みんカラ等での情報豊富なので、購入後のカスタマイズが人それぞれに楽しめる。 維持費安いので、セカンドカーとして所有しているが、お財布は気にならない。
気になった点
とにかく狭い。乗り心地悪い。うるさい。 よって若者は、これをデートカーに選べば彼女に嫌われるかもよ（笑） タイヤサイズが変。１５５／５０Ｒ１５なんて、ほとんど無い。よってタイヤ選びが楽しくないし、コスパ悪い。
総評
コペンマニアになれば、このクルマの特殊性はよくわかるし、それにより所有欲が満たされる。Ｓ６６０と比べてダメとか言う方もいるが、どこが？って思う。 間違い無く名車であり、未来永劫語り継がれるクルマ。
リアデザインが最高！
投稿日：2020年11月7日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：1
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
- 信頼性が高い
| モデル | 2014/6～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2019/9～ |
| 燃費 | - |
良かった点
２ドアクーペならではのリアスタイルが素晴らしい
気になった点
後方視界は良くない
総評
軽自動車としでだけでなく、国産車として比較的安価で入手できた貴重な２ドアクーペ
玩具
投稿日：2020年6月11日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：1
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：-
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 荷室が広い
| モデル | 2002/6～2012/8 | グレード | 660 アクティブトップ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2020/4～ |
| 燃費 | 12.5km/L |
良かった点
発売登場は欲しかったけどセカンドカーには高すぎる為諦めたが、最近ふと欲しくなり、値段も小慣れてヘソクリで手が出せる範囲、給付金も決定したので購入。過去にS2000を所有してたんで（弟にあげた）狭いのは覚悟してたけど思ったより狭いｗ 前方視界はあまり良好じゃないが後方はほぼウィンドウなんでかなり見やすい。 FRだったら…と思うけどFFはこれはこれで楽しい。軽なりの非力さはあるけどターボが効いてる時の加速は気持ちいい。 全自動で開くアクティブトップこそコペンの代名詞。オープンにした際の開放感は素敵。バイク乗りなんで爽快感は特に無い。 ポン付け出来るECUは是非交換すべし。プラグも交換しなきゃだけど違う車に豹変する。 収納は意外と入る。そりゃ天井丸ごとトランクに収まるぐらいなんで思ったより詰める。
気になった点
2004年以前のモデルはリアフェンダーの錆対策が甘いらしく、見た目にはなんともなくても塗装にポツポツが浮いてきてたら危険信号。 ミラーの角度はスイッチ操作出来るのに格納は手動。 ワイパー1回作動させようとスイッチを上に入れようとしたが入らない。弱で動かして戻す必要あり。
総評
大人の玩具。大型二輪も所有してるがスポーツカーも良い物だ。何より軽というのが素晴らしい。
コペンのモデル一覧
-
着せ替えが可能な軽オープンスポーツ
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ファン待望の軽サイズオープン2シーター
コペンの中古車
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新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
