良かった点

☆車両の外で耳をこらせば、ディーゼルのエンジンと確認できるくらいで深夜の住宅地や余程の静寂な環境下で無い限りは、気にならないだろうエンジン音。
☆パワフル。この一語に限ります。自身高性能車の経験など皆無に等しいので、きっともっと速いクルマは数多くあるのでしょうが、ディーゼル＋ターボ＋多段ＡＴという組み合わせは究極のハイ・パフォーマンスなＥＣＯカーではないかと思いました。

気になった点

少し慣れましたが左ハンドルで座面を低くして（上半身見えすぎるのはカッコ悪いと思っているから）乗っているから運転がしずらい、右ハンドルがあれば右にしたかった。乗り心地とのバランスで選ばれたタイヤだろうけど弱すぎる。2万キロ強で右前輪を既に3本パンクさせてしまった。道路のセンターライン用に設置されている大きくて高い金属製のガイドにうっかり乗ったらほぼ100％パンクします。皆さん経験ありませんか。

総評

日本未導入のＣＬＫのカブリオレ。日本に導入済みのＥクラス、ＭＬクラスのディーゼル・エンジンと幾分かスペックは違っているようですが、それにしても速いのなんのって。軽いのでしょうね。今回試乗できたＥステーションワゴン、ＭＬよりも車両重量が＿。バンクを抜けてからの１２０km/hまでのフルスロットル。圧巻でした。オープンでの走行も前席では風の巻き込みもさほど気にならず、上手に風のコントロールがなされているように感じられました。

特徴

• 加速