良かった点

車は走り中心で選んでいるが、林道や酷道も走るので大きくても困るし４WDは必須。距離を走るので燃費が良いほうが良い。そういう条件で見つけたのがこの車。パワーはわずか１１２Psで非力なように思えるが、トルクが２７０Nmで不満は感じない。出足はアクセルを踏めば気持ちよくスピードに乗れ、制限速度まですぐに到達する。高速の合流でも不満は感じない。乗り心地は多少固いと思えるがタイヤを２２５サイズのコンフォートタイプに変えたのでどちらかというと柔らかめになった。一番良いと思えたのがハンドリング。背が高いので不安定かと思ったがハンドルを切れば切っただけ曲がってくれるし、太めのタイヤのおかげで安心して曲がれる。私にとってちょうどよいサイズで走っていてストレスを感じることが少ない。アイドリングストップがないのはとても良い。

気になった点

走っていて気になることは６ATのシフトスケジュール。４速から５速に入るのが６３km/hで、制限速度の６０km/hだと４速で少し煩い。エンジンはBMWの優秀な２０００ｃｃディーゼルと違うようで回転のスムーズさやパワー感はかなり劣る。一言でいうと切れがない。スピードメーターがセンターにあるがほぼ見ない、というか見る気がしない。ハンドルの前の回転計の真ん中にデジタルスピードメーターがあるのでそれで事足りる。センターメーターに全くの意味がない。水温計がなく表示切替しても水温が表示されない。センターメーターの下にナビがあるが位置的に見にくいし、さらにその下の室温切り替え、温度設定エアコンなどのスイッチがほぼ見えないのでとても操作がしにくい。エンジン音やロードノイズの遮断もＢＭＷと比べたら劣る。私の車には運転支援はほぼないがせめてクルコンは欲しい。

総評

１１００００ｋｍで購入したが、当初は別の人も書いているように振動と騒音がひどすぎた。エンジンマウントがへたっていると見当をつけエンジン・ミッションマウントを交換、ついでにクランクプーリー（バイブレーションダンパー）とベルトも交換。それとトランク内と前後シートの下からペダルまで防音吸音材を貼ったので振動騒音問題は解決した。走りは低回転でのトルクが大きいので踏めば気持ちよく走るし、出足で他の車に後れを取ることはない。ハンドルの遊びが少なく思うように曲がるのでとても気持ちが良い。後部席をたたみ助手席を一番前にして後部座席との隙間を埋めれば１７０ｃｍ弱の空間ができ、私ならぎりぎり車中泊ができる。全国の酷道を走るのが趣味なのでこの車がちょうどよい。

特徴

• スポーツ
• ハンドリング
• 乗心地