良かった点

ECOモードOFF時は軽いアクセルワークで加速し、ティーダ以上のフィーリング

乗車位置に着いた時、ティーダでは後頭部がヘッドレストに密着しなかったが、
ノートでは出来た。

後部座席はそれなりの広さ（だが一人乗りなので体験できず）

お洒落なインパネ

気になった点

・燃費の乖離性：街乗りではカタログ値に近づく事さえできず。
・ECOモードでは押さえつけられるような加速で、運転が楽しめない。
・センターコンソールボックスがない。
・ダッシュボード、席側のサイドボックスがティーダより非常に小さい。
・トノカバー無し（ティーダには装備）
・ディーラーナビ（クラリオン）の音楽データ編集時が使い辛い

総評

初めてのコンパクトカーとしては勧めます。
が、ティーダ等の乗り換えであれば当時試乗比較したフィット、インプレッサの方が
車格は上です。
少し走りを楽しむのであればお勧めしない車です。
メダリストとは言っても専用エンジンではないので何故そう名乗るのか分かりません。

街乗りでの燃費が期待ほど伸びません。先日ようやく18Km/1時間走行マークしましたが、
当時渋滞が無く、交差点までの距離が長かったせいでしょう。
乗り方を変えれば15Km行く時はあります。
燃費20Km/ｌ以上は高速に乗らないと無理です。

フィットで揺さぶりを掛ければ神奈川では値引き23万位まではいけると思います。
値引きが他社より大きく、やむを得ない事情で残価設定ローンで購入しましたが、
少し走りを楽しむタイプなので乗っていて苦痛です。ローンはあと5年も続きます、、、、、

多少無理してでも当時試乗比較したインプレッサにするべきでした。
でもモーターショーで出展したIDｘがあの形でNAエンジンで出れば引き続き日産にします。
デザインが好きなので。

特徴

• カジュアル
• 室内広
• 小回り