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クチコミ・評価一覧
1212件
スポーティ
投稿日：2026年1月1日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- スポーティ
- 加速が良い
| モデル | 2012/9～2020/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/12～2025/12 |
| 燃費 | 18km/L |
良かった点
年式が若干、古いが走行がスムーズで馬力がある。 コーナーリングもスムーズにハンドル操作が行える
気になった点
座席が若干、低い
総評
下取り車の判断基準が良いので、中古車でも安心できる。
スポーティ
投稿日：2026年1月1日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- 加速が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2005/1～2012/8 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/12～2025/12 |
| 燃費 | 18km/L |
良かった点
1500のエンジン搭載で、走行がスムーズ
気になった点
座席が窮屈
総評
年式、走行距離を考慮しても良い。 下取り車の判断基準が徹底されている。
ウルトラ滑らかな走行と静けさ
投稿日：2025年11月30日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：5
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2020/12～生産中 | グレード | 1.2 X |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/10～ |
| 燃費 | 23km/L |
良かった点
【視界】アダプティブLEDヘッドライトはカッコよくてとても明るい。先行車や対向車を避けてハイビームを維持してくれるので夜間の暗い道路でも見やすい。 【インテリア】よく考えられていて安っぽさが無い。インパネはプラスチックだが通常触らないので分からない。開け閉めで触るドアアームレストはパッドが入っている合皮でステッチ入りなので、ドア開け閉めの際に柔らかい感触が嬉しい。センターアームレストとセンターコンソールの運転席側もパッド入り合皮で、肘や太ももなど体が触れる部位にはお金をかけている事が分かる。メーターも大きくてとても見やすい。ルームランプは豆電球だがLEDの白い光が嫌いなのでよかった。豆電球でもかなり明るい。ハンドルにテレスコもついたのでポジション自由度が高い。シートはしっかりと反発力があり、背中と腰と太ももの裏で体全体を均等に支えられている感がありとても楽。もう少しだけ低めの自由度があると良かった。大きいアームレストは運転姿勢が楽だし、囲まれてコックピットの高級感がある。フィットが売れないのはコックピット感が寂しいからも一因ではないか。助手席エアバックがやっとシームレスになって視界がスッキリした。 【走行性能】素晴らしい。モータ駆動なのでウルトラ滑らかでウルトラ静か、なおかつトルクが凄いので加速が凄い。アクセルオフ時の回生での減速もウルトラ滑らか、加速と減速の行き来も超滑らかでバックラッシュや息付きなど皆無。 モーター、減速機、トランスファーギア、などのギアの加工精度が高いのだろう。回生ブレーキのおかげでほぼブレーキ踏まないで走れる、信号で完全停止する時にだけブレーキを踏む。だからブレーキパッドはほとんど摩耗しないはず、運動エネルギーを空気中に放出せずに回収しながら走るのでとてもエコである。オートホールドが付いているので赤信号でブレーキペダル離しても停止を維持してくれてとても楽。エコモードでも速いがスポーツモードだと凄い。中間加速も凄い。アクセルオンからタイムラグなしに加速する。このレスポンスはスポーツカー並。 先日ホンダから借りたガソリン駆動のフリードも超滑らかで街中ではモーター駆動と遜色ない静けさだった。が、高速になると流石にエンジンの音が入ってきて、高速では静粛性に差が出てくる。 しゃがんで下回りを覗くと、アンダーフロアにカバーを装備してフラット化されていることが分かる。これは恐らく空力性能による燃費向上を狙っているのだと思う。 【乗り心地】まだ走行7000キロのせいかややバネが固い、が、車体剛性がとても高いのでミシリともしない。16インチタイヤなので入力の大きさは感じるが音や振動はしっかり抑えられている。でもなぜ16インチにした？E12の15インチとタイヤ外径は変えていないのに？E12の弱点だったステアリング剛性も大幅に改良されて振動のないシャープなステアリングフィールになった。サスペンションメンバーの取付ボルトが極太になっていて見るからに剛性が高い。室内はおそらく遮音材がふんだんに使用されていてとても静かで、密閉感と外界との遮断感がある。ドアを開けるとフロントフェンダー後端の内側が見えるが隙間なく遮音材が入っている。E12ではリヤホイールハウスから盛大に音が侵入していたが、E13ではリヤホイールハウスに大きくて分厚いいかにも高性能ぽい遮音材が貼られている。オーラで使用されている遮音ガラスはノートでは使用されていないらしいが十分に静かだ。リヤシートがリクライニングするのがとても良い、姿勢が楽。 【燃費】買ったばかりでまだN値が低いが、東名、首都高速環状線、湾岸道路で舞浜までecoモードで走って27キロ、帰りは湾岸道路、首都高速湾岸線、保土ヶ谷バイパス、246、東名でsportモードでかなり飛ばして23キロだった。
気になった点
【エンジン性能】始動直後、家を出た瞬間にエンジンがうなりうるさく感じる時がある。超低速時に、暖気なのか充電のためなのか通常のアイドリングよりも高回転で回る時がありうるさく感じる。走り始めるとロードノイズや風の音に紛れてエンジン音はあまり聞こえなくなる。高速ではエンジンの存在を感じにくい。 前後軸荷重がかなりアンバランスになった、前800キロ後ろ400キロと頭ヘビーだ。エンジンとモーターを前に積むから仕方ない。12Vバッテリーはトランクに積んでいるが。 【価格】新車だと300万いく、高いと思ったが、この性能と仕様ではそうでもないかもしれない。300万クラスの走行性能と乗り心地だと思える。中古は今時点で走行1万キロ以下が160万くらいで買えるので、とてもお買い得である。 その他、相変わらずスピーカーコーンが紙っぽくて音質が悪い、カロッツェリアに換装したい。リヤシートのアームレストが無くなって家族に不評。先代よりドアミラーが小さくなって画角が狭くなった。
総評
超滑らかで静かで速くて、乗り心地はやや固く、燃費は良く、デザインも良い。特にエンジンが半分ほどしかかからない街中では最強と思われる。車両重量1230キロでトルク280Nmは実は地味に凄い。ゼロ発進時のトルクウエイトレシオでは、これに勝てるのは兄貴分のオーラと、テスラのAWDモデル、ドイツ系などEVの4WDくらい。フィットは253Nm、重いプリウスは206Nm、更に重いクロストレックは270Nm。0回転から最大トルク発揮するので発信加速がスポーツカー並。
期待以上、コ・ス・パ抜群
投稿日：2025年10月3日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 室内が広い
- 小回りが利く
- 部品が安い
| モデル | 2012/9～2020/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/9～ |
| 燃費 | 15.1km/L |
良かった点
1.2Lにしては、パワフルなエンジン 意外とコーナリング時のロールが小さい 意外と後席のフットスペースが広い
気になった点
全体的なチープ感 高速走行時のロードノイズ
総評
11万キロ越えのK13系マーチの後継として、価格のみで選び、1.2Xを購入。1.2Lのエンジン性能と小さい旋回半径以外、良い所のなかったマーチだったが、後継に当たるノートは不人気からくる低価格を考慮すれば、期待を裏切るなかなか良くできた車。マーチと同じ1.2Lのエンジンは力強いしホイールベースが伸びた分、乗り心地もやや向上。車格が車格なので内装もチープだしロードノイズは大きいが、コ・ス・パは良いと思います。
なかなか 見つけられない コンパクトカーでした
投稿日：2025年7月23日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：3
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 収納が多い
- 荷室が広い
- 荷物が載せやすい
- 視界が広い
| モデル | 2012/9～2020/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/7～ |
| 燃費 | 18km/L |
良かった点
10年落ちですが 綺麗で内装も良かった 店舗の説明も納車までの準備や説明も 良かった
気になった点
ありません
総評
これからも 長い お付き合いになりますが 宜しくお願いします
頼もしい相棒
投稿日：2025年7月17日
3
デザイン：3
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：-
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2012/9～2020/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | 28km/L |
良かった点
燃費が、良かった。エンジン音も静かで、スピード出しすぎ注意といわれたのがわかりました。コンパクトなわりに、広さもある。
気になった点
カーナビが古かった。ラジオの音に雑音が良く入るので気になってしまう。
総評
良く見かける日産ノートですが、乗り心地は、とても良いです。
コンパクトカーなのに、一回りゆったりな車です。
投稿日：2025年2月21日
2
デザイン：5
走行性：3
居住性：5
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：3
- 加速が良い
- 室内が広い
- 装備が充実している
| モデル | 2012/9～2020/11 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2024/5～ |
| 燃費 | 18km/L |
良かった点
CVTなので、以前乗ったホンダ車と同じく、だるい加速と思って居たら、凄く加速感が良いので驚きました。
気になった点
夏場に、購入したので、分からなかったが、ヒーターが、余りにも、効かないので、販売店に行って見て貰ったら、点検掃除して、ダメだったらヒーターコァ交換しますと言われましたが、数日後やはり暖かくないと言ったら、これが普通です、ヒーターコァを交換してもサーモスタットを交換しても同じですの一点張りですので、別の日産デーラーに行き、見て貰ったら、ヒーターコァを交換すると、２０万以上かかり、延長保証対象外ですと言われ、サーモスタットだけ交換してもらいましたが、プリンスには、二度と行きません。
総評
延長保証を付けても、直してくれないのなら何のための保障でしょうか？最初から、ヒーターコァを交換しますなどと言わなければ、他の日産に行かないのに、凄く、嫌な思いをしました。
相棒
投稿日：2024年9月16日
5
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 荷室が広い
- 荷物が載せやすい
| モデル | 2020/12～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2024/3～ |
| 燃費 | 25km/L |
良かった点
今まで乗っていた車は相当燃費が良かったけれど ノートもなかなか
気になった点
家の車庫が斜めの半地下に入れなければならないので、年数が経っているせいで、バンパー前が擦れて、気をつけなければならず、ちょっと大変
総評
出だしの加速は素晴らしいです ピュンピュンと走らせて、遠道も快適です
コスパ良いね！
投稿日：2024年6月14日
3
デザイン：4
走行性：3
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：3
維持費：3
- スポーティ
- 装備が充実している
- 小回りが利く
- 燃費が良い
| モデル | 2012/9～2020/11 | グレード | 1.2 メダリスト |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2024/6～ |
| 燃費 | 18km/L |
良かった点
E12からE12へ乗り換え！(笑) 年式ＵＰ！ 2015年から2018年式へ(笑) digsからメダリストへグレードもUP！爆笑 日々高速多用するので、Eパワーでは無いガソリン車を引き続きチョイス！ 何だかんだで気に入ってるんだよね。 乗り易いし形が好きだね。格好いい！
気になった点
日産だし、コンパクトだし、色々あるはあるが、 致命的な部分は無いかな？ じゃなきゃ乗り換えないよね？！(笑)
総評
E12型はコスパに優れた１台かと。 ゴーン時代のコストダウンの表れの様な車ではあるが、大衆民には十分ですね！
ハンドリングと加速はスポーツカー
投稿日：2023年8月10日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：5
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2020/12～生産中 | グレード | 1.2 S |
|---|---|---|---|
| 所有者 | レンタカー | 所有期間 | - |
| 燃費 | 22.5km/L |
良かった点
前期型に比べたら、室内の質感が良くなりちょっとした高級車です。 このクラスではトップだと思います。 加速もノーマルモードでアクセルを床まで踏み込むと、胸のすくう加速です
気になった点
エアコンつけてたら燃費があまり伸びない。
総評
燃費以外は不満はないです。
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