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クチコミ・評価一覧
35件
コンパクトな車なのにインパクトのあるスタイルが魅力
投稿日：2025年6月26日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- スポーティ
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 荷室が広い
- 小回りが利く
| モデル | 2013/9～2020/10 | グレード | ルノー・スポール トロフィー |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2025/4～ |
| 燃費 | 10km/L |
良かった点
2018年式RM5MのルーテシアRSトロフィー（リアのデザインがとても気に入り）を２０２５年４月にアウディS6から買い替えました。 コンパクトカーなので運転しやすく燃費もそこそこ良い。レースモードに切り替えるとレスポンスよく加速してノーマルでも走りは楽しむことが出来ます。
気になった点
装備が不十分です。特に安全装備（自動ブレーキシステム、追従式クルーズコントロール）がオプションでも設定がない。後、6速オートマが７速だったら更に走りが楽しめるのに残念。
総評
街中でそう見ることがなく個性的な車で所有感はあると思います。エンジンが日産製（トロフィーグレードはフランスで別ラインで最終仕上げている）などで共有部品もありトラブルもそうないと思います。しばらく大切に乗っていきたいと思います。
新車で延長保証必須
投稿日：2025年4月18日
3
デザイン：4
走行性：4
居住性：2
積載性：3
運転しやすさ：2
維持費：4
- ハンドリングが良い
| モデル | 2020/11～生産中 | グレード | インテンス テックパック |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2021/2～2024/11 |
| 燃費 | 9km/L |
良かった点
ハンドリングが良かった(大きな道から狭い道への左折がしやすく反応が良かった) エンジン出力もBセグメントの車にしてはパワフルでした。
気になった点
シートポジションの悪さとブレーキペダルがかなり高い位置にあるところ 革シートの座面劣化具合 DCTがガクガクする事と１速がクリープ現象くらいしか進まない事がある。 オートワイパーが誤作動 緊急ブレーキが良く作動する エンジンオイルのセンサートラブル頻発 ディスプレイオーディオモニターのブラックアウト頻発、BOSEアンプ取り替え
総評
国産コンパクトカーと比べるとスイッチ類や装備が充実してる感はありますが その分、国産車よりは高いからかな？って感じるくらい
毎日乗るのが楽しみになる車
投稿日：2024年5月26日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 乗り心地が良い
- 荷物が載せやすい
- 見切りが良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2013/9～2020/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2018/5～ |
| 燃費 | 15km/L |
良かった点
2012年モデルからずっと乗りついでいますが新型ルーテシアになってからどこの車か聞かれることが増えました。目を引くデザインです。色も日本車にはない色だと思います。走りもスムーズで故障もないので安心して乗れます。荷物も意外とたくさん積めて便利です。
気になった点
室内の収納がもう少しあるといいと思います
総評
フランス車らしくおしゃれな車です。大きさもちょうどよく、馬力もあるので日常にピッタリな車だと思います。
羊の皮をかぶった狼
投稿日：2024年2月1日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：2
維持費：1
- スポーティ
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
| モデル | 2013/9～2020/10 | グレード | ルノー・スポール シャシー カップ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/12～2023/12 |
| 燃費 | 6.5km/L |
良かった点
5ドアですが加速に割り切ったスポーツカーそのものです。走ってるだけでアドレナリンがドバドバ出る車です。内装やデザインはフランス車ということも手伝ってかなりいいものに仕上がってると思います。ハンドルにR.S. のエンブレムがあるのはもちろん、シートベルトまで赤い玄人仕様です。ハンドリングも凄まじく普通の車では怖いスピード域でも切った分だけリアがすべりだしそうなほど曲がります。タイヤが太いので安定感はだいぶあります。後席ドアがあるので普段使いにも使用はできます。
気になった点
ちょっと踏んだだけでも加速がえげつないので運転がちょっと疲れやすいです。タイヤが太い分普通の車よりはハンドルが重く取られやすいです。燃費はすこぶる悪いです。また所々コストカットが見受けられます。ブレーキはブレンボ製ではないしタイヤも先代より細くなっています。また鍵はホテルのようなカードキーですがプラスチックでおもちゃみたいです。サスがサーキット用なので乗り心地はお世辞にもよくないです。タイヤが薄いのもあって余計に振動を感じます。
総評
5ドアの利便性を除いてはとにかく走りに割り切った仕様ですので見た目に騙されて買うと度肝を抜かれます。燃費も悪くて運転もまあまあ大変なのでスポーツカーだと理解して割り切って買う分には最高の車だと思います。0-60 km/h 3秒の加速は一度味わってみるのも面白いと思います。
スポーツカーのようです
投稿日：2024年1月22日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- カジュアル
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2020/11～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/6～ |
| 燃費 | 25km/L |
良かった点
国産車ではアクアやフィットと同じBクラスの車格ですので小回りが効きます。 独自のハイブリッド機構が秀逸。トヨタやホンダのハイブリッドと比べ、ダイレクト感が凄く乗るのが非常に楽しい。キビキビ走ります。 高速走行時に燃費がいいです。フル高速走行でリッター30キロ。流れの良い郊外の国道で25キロ。ストップアンドゴーを繰り返す市内では20キロ程度の燃費実績です。 ハンドリングが過去最高にいいです。ワインディング路に差しかかると楽しくて仕方ない。マツダロードスターよりも機動性に優れています。
気になった点
モーターだけの走行を積極的にしてくれるので静粛性に優れていますが、いざエンジンがかかると古い型式のガサツなエンジン音がする。車速が上がると走行音に掻き消されますけどね…
総評
日産と部品、車台の共通化をかなり進めているそうで、納車後のトラブルは皆無。国産車のハイブリッドがダルいと感じておられる方が乗ると、同じハイブリッドで走りがこうも違うのかとびっくりすると思います。
ハンドリングは抜群だがエンジンが・・。
投稿日：2023年7月5日
3
デザイン：5
走行性：4
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：4
維持費：4
- スポーティ
- ハンドリングが良い
| モデル | 2013/9～2020/10 | グレード | ルノー・スポール シャシーカップ |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/2～2023/6 |
| 燃費 | - |
良かった点
スタイルはとても良い。私の車は黒だったが、フロントグリルが同色で目立たず良かった。 ハンドリングは抜群。思った通りに曲がる。 走りが軽快で重さを感じず気持ちよい。車体剛性もよくボディがよじれるとか曲がる感じはしない。 シートがとてもよくぴったりフィットする。長時間乗っても腰が痛くならない。
気になった点
一番気になってわずか4か月で手放す原因になったのは、エンジンがしょぼいということ。 ２００PSの表示は本当だと思うが、回らない眠いエンジンで排気系が詰まっているかと思うぐらい。 他の人に乗ってもらっても、モッサリしたエンジンという評価だった。 ハンドリングが抜群なのに、このフン詰まりモッサリエンジンのために楽しさが半減＝普通の車に成り下がってしまう。 もう一つはドア前部からの風切音の酷さ。当初は走ればヒューヒューとうるさかった。ゴムで対策したのでうるささは半減したが、市販車のレベルではない。 排気音が、特にエンジンブレーキの時、低音でこもってうるさい。 スポーツタイプなのである程度の排気音は歓迎だが、この音は頭の芯に響いて不快。 音の調律を変えてもらいたい。
総評
スタイル、ハンドリング、ボディ、足回りが良いのにエンジンがすべてをぶち壊している。６速DCTは少しギクシャクを感じるときもあるが総じて問題はない。 エンジンは同じ１６００ｃｃなら、プジョーシトロエンやミニに使われているプリンスエンジンのほうがよほど気持ちが良い。 この車体にミニクーパーＳのエンジンならば理想。アバルト５９５のでもよい。
赤い彗星
投稿日：2023年1月30日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：-
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 見切りが良い
| モデル | 2006/3～2013/8 | グレード | ルノー・スポール |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2023/1～ |
| 燃費 | - |
良かった点
サイズ感もちょうど良く、運転しやすい車。2000ccのノンターボ、マニュアル車と時代に逆行する様な車だが、乗ってて楽しい！
気になった点
アフターパーツは少なそう。
総評
欧州車のホットハッチを探すなら、オススメです。おそらく、今買わないと今後は出てこないと思うのでピンと来たら乗りましょう！
出来がいいハッチバック
投稿日：2022年5月28日
5
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 視界が広い
- 見切りが良い
| モデル | 2006/3～2013/8 | グレード | ルノー・スポール |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2020/4～ |
| 燃費 | 16km/L |
良かった点
NAハッチバックの一つの答えだと思う。 2LのNAなんていう贅沢なハッチバックはもう二度と発売されないでしょう。 エンジンは7000回転まで気持ちよく回ります。
気になった点
フロントフェンダーの張り出したラインに対してリアのフェンダー周りが大人しく感じる。 ハンドルの動きに対して安全のため？か車の動きが少し鈍い。
総評
ノーマルでも良いですがアフターパーツの導入を検討して欲しいです。是非！
想像通り
投稿日：2017年9月15日
4
デザイン：5
走行性：4
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：5
- スポーティ
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2013/9～2020/10 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
スタイリッシュな外観 まるでクーペのような外観は初めてすれ違ったとき、歴代でデザインのイケていたことのないルーテシアだとは夢にも思いませんでした。ルノーのエンブレムが確認出来ていたので帰宅して確認して驚きました。 カタマリ感のある彫刻のような美しい外観です。 しかも、今どき珍しいサイドのフェンダーをカッコ良くデザインしているのには感心しました。こんなアイディアがあつたのかと！ Ｂセグメントの普通のコンパクトカーでダントツの美しさです。 1.2LターボとＤＣＴの安定感と燃費性能 いま流行の1.2L4気筒ダウンサイジングターボです。十分な静粛性と山岳路での余裕ある登坂性能や高速での追い越し加速など、実際にレンタカーで十分試しましたが、4速二千回転程度から、20%近い急坂でラクに加速するのには驚きましたし、高速での性能は具体的には書けませんが、普通のコンパクトカーとして十分に満足できる動力性能でした。 ＤＣＴはトルコンＡＴに近いほどスムーズで、自動変速時はいわかん無く万人向きで、プジョー208あたりのＥＴＧと異なり、ＣＶＴなどのスムーズな変速に慣れた国産車ユーザーでも違和感はなさそうです。 実燃費も意外に良く、街乗りで多少の渋滞あり、高速走行ありの約250キロ走行して約１５km/lでした。満タン法なので誤差は少ないと考えられます。高速は5割程度でしたので良好な実燃費だと感じました。
気になった点
インテリアデザインは凡庸 素敵な外観に比べるとインテリアデザインは、とくにインバクトを感じられません。質感もライバルのプジョー208あたりと比べて負けています。 後席のヘッドクリアランス不足 １７５cm程度の平均的な座高の男性は頭がつかえます。 コレは数少ない弱点です。 運転を楽しむためにバドルシフト 折角のＤＣＴなら、バドルシフトはオプションでもいいので欲しいですね。
総評
ルノーらしく走って楽しい、 想像通りの良いクルマでした。
外観デザインが秀逸
投稿日：2017年9月13日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：4
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2013/9～2020/10 | グレード | インテンス |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外観：見た目は面構成もダイナミックで良い感じです。 特にサイドのフェンダーはカッコよくデザインされており、実用性と美しさを両立させた秀逸なものです。 ポロの退屈なデザインは全く逆のフランス車らしいデザインです。 内観： マイナーチェンジで、最新のクルマらしくセンターディスプレイを装備し、ラジオとUSBに対応し、各種設定も可能です。 マイナーチェンジ後の装備はフルLEDヘッド、オートライト、オートワイパー、クルーズコントロール、バックソナー、USB、Bluetooth対応高音質オーディオ、照明付きバニティミラー、オーディオステアリングリモコン、キー連動格納ドアミラー、LEDマップランプ、などが標準装備となり、ナビはスマホで対応すれば、普通に乗るにはETC程度しかオプションは不要です。 エンジン性：1.2Lの四気筒ターボは、十分なトルクがあり、山坂でも普通の走行ではパワー不足を感じるシーンは、ほとんどありません。 走行性： 山坂道を走るのがとても楽しいクルマです。 レンタカーで２５０kmほど走行したので、市街地から、山道、高速までいろいろ試しましたが、このクラスとしてはトップクラスの走行性能でした。 乗り心地：足廻りがしっかりしているのに、硬めですが乗り心地も良くバランスが良いです。
気になった点
内観：内観と外観、比べると地味な感じです。
総評
ともかく外観デザインが秀逸でデザインだけでも買えるクルマだと感じます。 国産車にありがちなオーディオレスではなく、欧州では当たり前のセンターディスプレイを装備しているので、ナビを付けなくとも、見た目も新しいクルマ感があり、ナビはスマホと割り切ればETCとフロアマットのオプションのみで乗り出せるため、国産のような見せかけの車両価格ではないので、総額は意外に安くなり２５０万程度です。
ルーテシアのモデル一覧
-
コンパクトカーの枠を超えた革新と進化を目指した5代目
-
新たなコンセプトのコンパクトハッチ
-
ボディカラーも楽しめるコンパクトカー
ルーテシアの中古車
◆メーカーからカタログを探す
◆車種からカタログを探す
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◆メーカーから中古車を探す
◆車種から中古車を探す
◆地域から中古車を探す
◆ルーテシアを売却する
新車時価格はメーカー発表当時の車両本体価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
