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スカイラインとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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スカイラインとアルファ75の中古車情報を比較する

日産  スカイライン   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
19.8万円1150万円
スカイラインの相場表を見る
中古車相場 150万円495万円
アルファ75の相場表を見る
888 中古車掲載台数 5
  • 日産 スカイライン 2.5 250GT タイプS ナビ装備

    本体価格
    41.5万円

  • 日産 スカイライン 3.0 400R アラウンドビューモニター/パドルシフト

    本体価格
    529.8万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプP 衝突軽減B 障害物センサー 全周囲カメラ

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 スカイライン 3.0 400R サンルーフ レザー ナビ 全方位 純正19AW

    本体価格
    422.7万円

  • 日産 スカイライン 2.5 25GT 自社 ローン/信用情報回復・頭金保証人不要

    本体価格
    259.9万円

  • 日産 スカイライン 3.5 ハイブリッド GT タイプP 4WD 寒冷地仕様 禁煙車

    本体価格
    345万円

  • 日産 スカイライン 3.5 350GT ハイブリッド タイプSP 黒革 ワーク20インチ タナベ車高調

    本体価格
    110万円

  • 日産 スカイライン 2.0 200GT-t タイプP 

    本体価格
    169万円

  • 日産 スカイライン 3.0 400R アラウンドビューモニター/シートヒーター

    本体価格
    529.8万円

  • 日産 スカイライン ジャパン GT-ES L28公認 OER45Φ タコ足 マフラー 車高調

    本体価格
    555万円

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  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク ETC付 運転席RECAROシート

    本体価格
    150万円

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    本体価格
    495万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 1.8Turbo Evoluzione レザーシート 500台生産車両

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    150万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク 

    本体価格
    応談

関東
370
232万円
関西
85
323万円
東海
165
269.9万円
北海道
45
255.4万円
九州
87
290.4万円
東北
32
198.8万円
北陸・甲信越
46
197.9万円
中国
43
264.5万円
四国
15
239.2万円
地域別台数
関東
1
---
関西
1
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
150万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
0
---
四国
0
---

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スカイラインとアルファ75のカタログ情報を比較する

日産  スカイライン   アルファ ロメオ  アルファ75
299万円948万円 新車時価格 358万円395万円
セダン ボディタイプ セダン
4800×1820×1440  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
1991~3498 排気量(cc) 1961~2492
211~420 最高出力(馬力) 145~155
FR、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

ハイブリッドスポーツとして登場

ハイブリッドモデルとなった日産を代表するスポーツセダン。従来型のイメージが継承され、スポーティなセッティングとなっている。トルクをあげたモーターによるゼロ発進加速や、ステアリングの動きを電気信号に変換する「ダイレクトアクティブステアリング」によるクイックなハンドリングなど、スポーツセダンにふさわしい装備が与えられている。パワートレインは、システム合計で最高出力364psを発生する3.5L V6エンジン+モーター。ミッションは専用のマニュアルモード付7速ATが組み合わされる。燃費性能にも優れており、FR車のベーシックモデルでJC08モード燃費18.4km/Lを実現している(2014.2)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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