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ハイエースバンとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイエースバン   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
68万円1214万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 150万円495万円
アルファ75の相場表を見る
3028 中古車掲載台数 5
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ナビTV 天吊りモニター 純正エアロ

    本体価格
    469.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 社外ナビTV/セーフティセンス/1オーナー

    本体価格
    399万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ フリップダウン デジタルミラー ベッド

    本体価格
    408万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ロング ローダウン フローティングナビ ETC

    本体価格
    200.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 5型 LEDフォグ 社外Fスポイラー

    本体価格
    289万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL ダークプライムII ワイド ミドルルーフ ロングボディ 両側パワスラ・衝突被害軽減B・ETC・

    本体価格
    418万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 純正SDナビ 両側電動スライドドア ETC

    本体価格
    451万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 衝突防止センサ・電動パワスラ・車中泊

    本体価格
    409.1万円

  • トヨタ ハイエースバン カトーモーター DD ウインドウエアコン FFヒーター ソーラー

    本体価格
    646万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ダークプライム ワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ Bluetooth対応ナビTV MODELLISTAエアロ

    本体価格
    289万円

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    495万円

関東
953
367.4万円
関西
453
367.7万円
東海
530
362.2万円
北海道
263
333.8万円
九州
331
301.3万円
東北
200
374万円
北陸・甲信越
179
342万円
中国
77
353.9万円
四国
42
335.7万円
地域別台数
関東
1
---
関西
1
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
150万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
0
---
四国
0
---

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ハイエースバンとアルファ75のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   アルファ ロメオ  アルファ75
170.6万円558.2万円 新車時価格 358万円395万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
1998~2982 排気量(cc) 1961~2492
109~160 最高出力(馬力) 145~155
FR、4WD 駆動方式 FR
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 5.7km/L

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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