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フォレスターとBXを比較! - みんなの比較車種

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フォレスターとBXの中古車情報を比較する

スバル  フォレスター   シトロエン  BX
VS
29.9万円418.9万円
フォレスターの相場表を見る
中古車相場 110万円168万円
BXの相場表を見る
1879 中古車掲載台数 4
  • スバル フォレスター 1.8 スポーツ 4WD 1オーナー SDナビ 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    389.9万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 禁煙 ナビ レーダークルーズ バックカメラ

    本体価格
    270.9万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD ダイアトーンナビ レーダークルーズ

    本体価格
    124.6万円

  • スバル フォレスター 1.8 スポーツ 4WD 社外ナビ バックカメラ デジタルミラー

    本体価格
    350万円

  • スバル フォレスター 2.0XT 4WD HID/暖電半革/Bカメラ/クルコン/TV/BT音楽

    本体価格
    89.8万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 茶革/8型ナビ/電動リアドア/アイサイト/LED

    本体価格
    297万円

  • スバル フォレスター 1.8 スポーツ 4WD パナソニックナビ ETC Rカメラ ドラレコ

    本体価格
    308万円

  • スバル フォレスター 2.0 アドバンス 4WD 

    本体価格
    285万円

  • スバル フォレスター 2.0i-S アイサイト 4WD 社外ナビ Bカメラ ETC クルコン アイサイト

    本体価格
    155万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD ハーマンカードンサウンド メーカーナビ

    本体価格
    193.2万円

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  • シトロエン BX 16TZi 走行39000km 禁煙車輌

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    168万円

関東
540
214.3万円
関西
233
239万円
東海
289
233.3万円
北海道
151
186.1万円
九州
185
224.4万円
東北
158
206.7万円
北陸・甲信越
213
209万円
中国
83
222.1万円
四国
27
179.7万円
地域別台数
関東
1
168万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
3
135.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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フォレスターとBXのカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   シトロエン  BX
280.8万円385万円 新車時価格 237万円369万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4625×1815×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1795~2498 排気量(cc) 1579~1904
145~184 最高出力(馬力) 89~145
4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

「ドライバーモニタリングシステム」や「e-BOXER」を採用

スバルが最量販車種に位置づけるグローバル戦略SUV。乗る人すべてが楽しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しの良さと室内の広さを両立したパッケージを採用。スバルグローバルプラットフォームを採用することで、クラストップレベルの衝突安全性能、危険回避性能、ドライバーの意志に忠実なハンドリング、快適な乗り心地が実現されている。さらにスバル初となる乗員認識技術である「ドライバーモニタリングシステム」など、新たな価値が加えられた。エンジンは、2L水平対向4気筒にモーターを組み合わせた「e-BOXERユニット」と、2.5L水平対向4気筒直噴の2種類が用意される。全グレード4WDで、リニアトロニックCVTが組み合わされる。(2018.7)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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