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ミニとXMを比較! - みんなの比較車種

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ミニ  ミニ   シトロエン  XM
VS
6.5万円2438.2万円
ミニの相場表を見る
中古車相場 115.5万円268万円
XMの相場表を見る
3309 中古車掲載台数 5
  • ミニ ミニ クーパーS 3ドア 

    本体価格
    188万円

  • ミニ ミニ クーパーD 5ドア DCT 純正ナビ LED Bカメラ

    本体価格
    209万円

  • ミニ ミニ クーパー 5ドア DCT ミニクーパー5ドア 認定中古車 保証整備付 ナビ ETC バックカメラ  衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ 障害物ソナー クルコン LEDライト 純正ホイール

    本体価格
    270万円

  • ミニ ミニ クーパーC 5ドア DCT 認定中古車 AppleCarPlay アンドロイドオート ヘッドアップディスプレイ クリアランスソナー

    本体価格
    399.8万円

  • ミニ ミニ クーパーS 3ドア 可変バルブ付きREMUSスポーツマフラー センターマフラー ローダウン EVENTURIインテークシステム ブレンボキャリパー ドリルドローター ドライビングモードSport +解放 コーディング済み

    本体価格
    185万円

  • ミニ ミニ クーパー 5ドア ペッパーパッケージ ミントパッケージ LEDヘッドライト 純正メモリーナビ Bluetooth ドライビングモード 前後ドライブレコーダー ETC 純正16インチアルミホイール 取説保証書 スペアキー 正規D車

    本体価格
    55.8万円

  • ミニ ミニ クーパー 5ドア DCT バックカメラ スマートキー

    本体価格
    140万円

  • ミニ ミニ クーパーC 5ドア DCT 16AW クラシックトリム バックカメラ アシストブレーキ チリレッド 弊社デモカー MINI NEXT認定中古

    本体価格
    338万円

  • ミニ ミニ クーパー 3ドア DCT 中期型 純正17インチアルミ Bカメラ

    本体価格
    229.8万円

  • ミニ ミニ バーガンディー エディション 3ドア DCT 120台限定 インテリジェントセーフティ 純正ナビ Bluetooth バックカメラ ETC ドライブレコーダー クルーズコントロール コーナーセンサー スマートキー 純正16インチAW LEDライト

    本体価格
    118.4万円

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    220万円

関東
1142
195.7万円
関西
600
173.3万円
東海
597
194万円
北海道
51
132.7万円
九州
327
211.4万円
東北
110
154.8万円
北陸・甲信越
155
181.6万円
中国
205
188.4万円
四国
122
183.3万円
地域別台数
関東
2
243万円
関西
1
248万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
167.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ミニとXMのカタログ情報を比較する

ミニ  ミニ   シトロエン  XM
365万円616万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3875×1745×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
1998 排気量(cc) 2946~2975
156~258 最高出力(馬力) 170~190
FF 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

新型ミニが電気自動車をラインナップ

ミニは、2024年3月に新型「ミニ クーパー 3ドア」の販売を開始することを発表した。このモデルは、プレミアム・スモール・コンパクト・セグメントに位置し、ミニ初となる電気自動車「ミニ クーパーE 3ドア」および「ミニ クーパーSE 3ドア」をラインナップした。新型は、持続可能性を考慮した素材を使用し、最新のデザイン言語「カリスマティック・シンプリシティー」を採用している。安全機能も大幅に進化し、運転支援システムやドライブ・レコーダーを標準装備した。また、AIを活用したインテリジェント・パーソナル・アシスタントは、音声による操作を可能にし、顧客のライフスタイルに柔軟に対応する機能を備えている。新型ミニは、さらなる快適性と運転の楽しさを提供することを目指している。(2024.3)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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