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タントとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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タントとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  ランサーエボリューション
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
15223 中古車掲載台数 201
  • ダイハツ タント 660 X 4WD ワンオナ電動ドアエンスタスマトキドラレコ

    本体価格
    68万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SA HIDライト フォグライト アルミホイール

    本体価格
    54.9万円

  • ダイハツ タント カスタムX 

    本体価格
    175万円

  • ダイハツ タント 660 L フレンドシップ/車いすスローパー仕様

    本体価格
    104.8万円

  • ダイハツ タント 660 X スマートアシストパワスラLEDヘッドライト

    本体価格
    100.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディション SAII SDナビ/スマートアシスト

    本体価格
    114.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS トップエディションSA ターボ フルセグ スマアシ 両側パワスラ

    本体価格
    41万円

  • ダイハツ タント カスタムRS 2WD CVT 660cc ターボ 衝突

    本体価格
    163万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディションSA SDナビ 両側電動ドア バックカメラ 禁煙車

    本体価格
    71.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 4WD 認定中古/2トーン/ターボ/4WD/ナビ/BT/両電

    本体価格
    153.2万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 1オーナー チタンアルミターボ 車検整備付

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    620万円

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    758万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS V 4WD タイミングベルト交換済

    本体価格
    284万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT HKSマフラー&車高調 WORK18AW

    本体価格
    378.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD 純正カラーイエロー

    本体価格
    439.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 社外アルミ ローダウン 社外マフラー

    本体価格
    568万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 車高調 マフラ- エアクリ ナビ Bluetooth

    本体価格
    368.9万円

関東
3449
103.8万円
関西
2214
106.7万円
東海
2063
104.5万円
北海道
819
107.2万円
九州
2493
98.1万円
東北
1286
105.6万円
北陸・甲信越
999
100.9万円
中国
1297
109.5万円
四国
603
93万円
地域別台数
関東
75
365.9万円
関西
27
456.5万円
東海
23
433.5万円
北海道
14
297.3万円
九州
22
377.1万円
東北
9
365.2万円
北陸・甲信越
12
395.6万円
中国
17
373.8万円
四国
2
264.1万円

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タントとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  ランサーエボリューション
122万円208.5万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
658 排気量(cc) 1998
52~64 最高出力(馬力) 280~313
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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