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タントとランサーエボリューションを比較! - みんなの比較車種

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タントとランサーエボリューションの中古車情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  ランサーエボリューション
VS
43円270万円
タントの相場表を見る
中古車相場 113.4万円848万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
15155 中古車掲載台数 196
  • ダイハツ タント 660 カスタム RS セレクション SDナビ/衝突安全装置/両側電動スライドドア

    本体価格
    150.9万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X トップエディション SAII 社外ナビ 後席モニター 電動スライドドア

    本体価格
    55.3万円

  • ダイハツ タント 660 X VS SAIII 

    本体価格
    100万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X SA 8インチナビTV Bカメラ LEDヘッド

    本体価格
    59.8万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム RS 後期型 ターボ 両側電動ドア HDDナビTV

    本体価格
    62万円

  • ダイハツ タント 660 X SA 片側パワースライドドア/ナビ/エコアイドル

    本体価格
    48万円

  • ダイハツ タント 660 G 全席抗菌除菌洗浄 禁煙車

    本体価格
    27.5万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 両側パワースライドドア スマートアシスト3

    本体価格
    162.3万円

  • ダイハツ タント 660 X SAII 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減 電動ドア

    本体価格
    61.1万円

  • ダイハツ タント 660 カスタム X 

    本体価格
    29万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ・ターボ・社外マフラー・社外アルミ

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    230万円

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 6速MT ブレンボキャリパー RECAROシート

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X スタイリッシュエクステリア 4WD ナビTV HKSマフラー 車高調ワークアルミ

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  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD チタンタービン 新品車高調 ENKEIアルミ

    本体価格
    235万円

関東
3436
104.4万円
関西
2278
106.9万円
東海
2036
105.7万円
北海道
754
105.2万円
九州
2511
100万円
東北
1243
106.8万円
北陸・甲信越
983
100.8万円
中国
1307
111.4万円
四国
607
94.7万円
地域別台数
関東
75
366.1万円
関西
27
473.9万円
東海
20
422.2万円
北海道
16
307.9万円
九州
23
381.6万円
東北
7
363.8万円
北陸・甲信越
10
424.2万円
中国
16
366.2万円
四国
2
264.1万円

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タントとランサーエボリューションのカタログ情報を比較する

ダイハツ  タント   三菱  ランサーエボリューション
122万円208.5万円 新車時価格 299.8万円540.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1755  他 全長x全幅x全高(mm) 4495×1810×1480
658 排気量(cc) 1998
52~64 最高出力(馬力) 280~313
FF、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

新世代の設計思想「DNGA」を採用

圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019.7)
解説

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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