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エブリイとテリオスルキアを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイ   ダイハツ  テリオスルキア
VS
1円446万円
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中古車相場 23万円36万円
テリオスルキアの相場表を見る
4338 中古車掲載台数 3
  • スズキ エブリイ 660 PC リミテッド ハイルーフ ルーフキャリア メモリーナビTV ETC 電動格納ドアミラー 前席パワーウィンドウ キーレス オーバーヘッドコンソール 盗難防止 ライトレベライザー サイドバイザー ブルートゥース

    本体価格
    108万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 5AGS車 衝突被害軽減システム 衝突安全ボディ  クリアランスソナー HID 盗難防止システム キーレスエントリー  フルフラット  エアコン パワーステアリング パワーウィンドウ 運転席エアバッグ

    本体価格
    129.8万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ ワンオーナー/CDプレイヤー/キーレス

    本体価格
    88.5万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 純正オーディオ 純正フロアマット

    本体価格
    130万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 社外ナビTV キーレス リアヒーター ETC

    本体価格
    64万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車 新車保証書・取説あり

    本体価格
    123万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 4WD ブレーキサポート アイドリングストップ

    本体価格
    99.8万円

  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ ETC キーレス 衝突回避軽減ブレーキ ABS

    本体価格
    74.7万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ ドラレコ ベッドキット

    本体価格
    108.8万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 社外SDナビ ワンセグ DVD/CD 5速MT キーレスパワーウインドウ

    本体価格
    23.8万円

ピックアップ中古車
  • ダイハツ テリオスルキア 660 ターボ車 車検2年込み  アルミ キーレス CD

    本体価格
    36万円

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    本体価格
    23万円

  • ダイハツ テリオスルキア 660 ロープレッシャーターボ タイミングベルト交換渡し

    本体価格
    29万円

関東
1238
101.1万円
関西
717
105.8万円
東海
476
107.9万円
北海道
200
118.8万円
九州
617
100.7万円
東北
371
117.2万円
北陸・甲信越
270
109.8万円
中国
289
101.3万円
四国
160
104.5万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
23万円
北海道
0
---
九州
2
32.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイとテリオスルキアのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   ダイハツ  テリオスルキア
92.3万円199万円 新車時価格 124.8万円136万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1630  他
658 排気量(cc) 659
46~64 最高出力(馬力) 60
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 15.2km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

テリオスをシティ派SUVにアレンジ

テリオス、テリオスキッドに続くテリオスシリーズの末弟。シティ派のSUVという点は兄弟と同じだが、専用バンパーやグリルなどにより、グッと乗用車っぽい雰囲気となった。滑りやすい路面などで威力を発揮するセンターデフ付きフルタイム4WDモデルと、専用のローダウンサスペンションを採用したFRモデルが用意されている。エンジンはパワー感と経済性を両立した直3DOHCのライトプレッシャーターボを採用。ミッションは4ATのみだ。専用のシート表皮やブラックウッド調のセンタークラスターに加え、カップホルダー付きセンターアームレストを標準装備するなど、装備面も豪華な内容となっている。(2002.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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