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ハイゼットカーゴと360スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴと360スパイダーの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   フェラーリ  360スパイダー
VS
9.9万円419万円
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中古車相場 890万円2697.2万円
360スパイダーの相場表を見る
3014 中古車掲載台数 16
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    本体価格
    112万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ LEDヘッドライト 両側スライドドア

    本体価格
    98万円

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    本体価格
    109万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ DAMD FUZZ 届出済み未使用車

    本体価格
    209万円

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    本体価格
    70.8万円

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    本体価格
    128万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズ 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    109.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ CNG 

    本体価格
    73万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    28.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ パワーウィンドウ

    本体価格
    84.7万円

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関東
774
93.3万円
関西
448
76.8万円
東海
345
85.5万円
北海道
125
87.6万円
九州
526
78.9万円
東北
271
86.9万円
北陸・甲信越
186
93.4万円
中国
164
80.5万円
四国
175
90.8万円
地域別台数
関東
6
1391.9万円
関西
0
---
東海
5
1170.8万円
北海道
1
1050万円
九州
2
935万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
1
2000万円

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ハイゼットカーゴと360スパイダーのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   フェラーリ  360スパイダー
104.5万円168.3万円 新車時価格 1780万円1898万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4490×1925×1235
658 排気量(cc) 3586
46~64 最高出力(馬力) 400
FR、4WD 駆動方式 MR
2名、4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

クーペに引けをとらない性能のオープン

1999(H11)年にデビューした360モデナのフルオープン仕様が360スパイダーだ。2001(H13)年に日本市場へ正規導入される。フェラーリのエントリーモデルとなるV8シリーズの場合、348そしてF355の時代にはタルガトップモデルとフルオープンモデルが用意されていたが、その後継モデルの360シリーズはクーペとフルオープンのみの設定となった。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーで、開発当初からフルオープンを想定して企画されただけあって、その実力はクーペのベルリネッタとほぼ変わらない。複雑な動きで開閉するソフトトップはもちろん電動式。デザインはフェラーリの定石どおりピニンファリーナが担当した。赤以外のボディカラーが似合う跳ね馬として発表直後は大人気を博した。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表している。400psを発生するこのV8エンジンには6MTもしくはF1マチック(セミオートマ)を組み合わせる。豪快なエグゾーストノートを堪能するならスパイダーモデルだろう。(2004.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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