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ハイゼットカーゴと458イタリアを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴと458イタリアの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   フェラーリ  458イタリア
VS
8.8万円419万円
ハイゼットカーゴの相場表を見る
中古車相場 1980万円3471万円
458イタリアの相場表を見る
3099 中古車掲載台数 52
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 届出済未使用車・衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    118.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 

    本体価格
    116万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 自社 ロー ン対象車/自社 リース対象車

    本体価格
    117.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 2シーター SAIII 4WD 5MT LEDヘッドライト キャリア エアコン

    本体価格
    64.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 

    本体価格
    114.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー

    本体価格
    132万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD オートマ 1年保証付 距離無制限

    本体価格
    74万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 4WD 走行距離無制限・1年保証付

    本体価格
    76万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ エアコン パワステ

    本体価格
    43万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス 4WD 届出済未使用車 キーレス 切替4WD

    本体価格
    131.8万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    2779.9万円

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    1980万円

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    本体価格
    3471万円

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    本体価格
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  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT バックカメラ/20インチ/電動シート

    本体価格
    応談

関東
795
89.8万円
関西
429
77.6万円
東海
369
85.8万円
北海道
130
87.5万円
九州
544
78.8万円
東北
288
88.6万円
北陸・甲信越
199
92.7万円
中国
180
81.4万円
四国
165
88.7万円
地域別台数
関東
15
2684.3万円
関西
12
2865.4万円
東海
11
2825.4万円
北海道
1
3080万円
九州
5
2708.6万円
東北
4
2705万円
北陸・甲信越
1
2880万円
中国
3
2929.9万円
四国
0
---

ハイゼットカーゴの中古車を探す

458イタリアの中古車を探す

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ハイゼットカーゴと458イタリアのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   フェラーリ  458イタリア
104.5万円168.3万円 新車時価格 2830万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4535×1935×1215
658 排気量(cc) 4499
46~64 最高出力(馬力) 570
FR、4WD 駆動方式 MR
2名、4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

V8ミッドシップの本格「跳ね馬」

V8エンジンをミッドシップに搭載するフェラーリのラインナップの中でも、最もスポーティなキャラクターを与えられたモデル。F430から刷新されたシャーシは、新設計された前:ダブルウィッシュボーン、後:マルチリンクというサスペンションとあわせて、大幅なボディ剛性の向上が図られている。4.5LのV8DOHCエンジンは直噴化が施され、最高出力570ps/最大トルク55.1kg-mを発生。F1からフィードバックされた電子制御デフや、トラクションコントロールなどのデバイスが統合制御することで、安全性も追求されている。また、エンジンが直噴化されたことでCO2の排出量も減少しており、ヨーロッパの環境基準、ユーロ5およびLEV2にも対応している。(2010.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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