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ハイゼットカーゴとギャランフォルティスを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとギャランフォルティスの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   三菱  ギャランフォルティス
VS
9.9万円419万円
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中古車相場 35万円251万円
ギャランフォルティスの相場表を見る
3052 中古車掲載台数 33
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 衝突軽減ブレーキ 前後ドラレコ ナビTV

    本体価格
    99.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ カロッツェリアナビ

    本体価格
    76万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャルクリーン 4WD エアコンクーラー パワステ 4WD AT

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ナビ DVD再生 ETC パワーウィンドウ

    本体価格
    40.5万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    117万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル ハイルーフ 

    本体価格
    37万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル SAIII 4WD 

    本体価格
    60万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル 4WD 

    本体価格
    25.9万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ ISS・PW・キーレス・PVガラス・1オーナー

    本体価格
    65万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス SAIII ハイルーフ 走行距離2.7万キロ

    本体価格
    83万円

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    170.3万円

  • 三菱 ギャランフォルティス 2.0 ラリーアート 4WD 禁煙ツインクラッチSSTエボリアウィング

    本体価格
    90.7万円

  • 三菱 ギャランフォルティス 2.0 スーパーエクシード /CD/キーレス/茶半革シ-ト/キセノン/アルミ

    本体価格
    45万円

  • 三菱 ギャランフォルティス 1.8 エクシード 4WD 10年保証付/事故無2.8万キロ/HID

    本体価格
    58万円

  • 三菱 ギャランフォルティス 2.0 ラリーアート 4WD ターボ ツインクラッチSST 地デジナビ ETC

    本体価格
    109万円

  • 三菱 ギャランフォルティス 2.0 ラリーアート 4WD 後期最終型 車高調 外マフラー 純正18AW

    本体価格
    128万円

関東
777
92.9万円
関西
439
77万円
東海
361
86.4万円
北海道
129
87.4万円
九州
530
78.9万円
東北
281
88.4万円
北陸・甲信越
190
93.2万円
中国
171
80.5万円
四国
174
89.9万円
地域別台数
関東
17
103.4万円
関西
1
69.8万円
東海
3
90.5万円
北海道
7
77万円
九州
0
---
東北
2
53.2万円
北陸・甲信越
2
85.9万円
中国
0
---
四国
1
55万円

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ハイゼットカーゴとギャランフォルティスのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   三菱  ギャランフォルティス
104.5万円168.3万円 新車時価格 175.4万円318.1万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 4570×1760×1490
658 排気量(cc) 1798~1998
46~64 最高出力(馬力) 139~240
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

世界戦略を狙った、スポーティなセダン

“グローバル基準のスポーティセダン”をコンセプトに、欧米市場も視野に入れた、ロングノーズ/ショートデッキ、そして大径タイヤというスポーティなスタイルのセダン。全長を抑えながら全幅と全高を確保し、デザインと居住性の両立をねらったパッケージングを採用する。フロントは三菱セダンの新しいデザインアイコンとなる、伝統の逆スラントノーズと台形グリルを組み合わせたデザインを採用。可変バルブタイミング機構を採用し、環境性能に優れた新型2Lエンジンを搭載する。よりスポーティな外観に、スポーツサスペンションやパドルシフトなどを装備するスポーツもラインナップされる。(2007.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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