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ハイゼットカーゴとセンチュリーを比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットカーゴとセンチュリーの中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  センチュリー
VS
8.8万円419万円
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中古車相場 68万円1898万円
センチュリーの相場表を見る
3091 中古車掲載台数 64
  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ワンオーナー車 両側スライドドア

    本体価格
    116万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ クルーズターボ 積載200KG スマートアシストIII VSC TRC

    本体価格
    143万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ A/C

    本体価格
    15.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ デラックス55アニバーサリー4WD パートタイム4WDキーレスエントリーABS

    本体価格
    56万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ 4WD ナビ フルセグTV 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    174.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス キーレス WエアB/ABS 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    114万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス FM/AM キーレス 禁煙車

    本体価格
    108万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 スペシャル SAIII ハイルーフ 4WD SDナビ ETC AC PS

    本体価格
    80万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 デラックス ハイルーフ 検8年7月/ナビ地デジTV/キーレス/PW/ETC付

    本体価格
    44.8万円

  • ダイハツ ハイゼットカーゴ 660 クルーズターボ ハイルーフ ターボ車 電格ミラー パワーウインドウ

    本体価格
    48.8万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ センチュリー 5.0 衝突被害軽減ブレーキ レーダークルーズ

    本体価格
    948.8万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 後期型 6AT 本革 ドアミラー バックカメラ

    本体価格
    363万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 デュアルEMVパッケージ装着車 ワンオーナー エアコン パワステ

    本体価格
    254.8万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 

    本体価格
    225万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 バックカメラ 後席モニター 電動リアゲート

    本体価格
    応談

  • トヨタ センチュリー 4.0 Lタイプ レザートップ グレー革

    本体価格
    360.8万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 キーレス エアサス ナビTV アルミ

    本体価格
    135万円

  • トヨタ センチュリー 5.0 デュアルEMVパッケージ装着車 

    本体価格
    99万円

  • トヨタ センチュリー ベースグレード アーティシャンスピリッツ エアロ

    本体価格
    885万円

  • トヨタ センチュリー 4.0 Dタイプ ワンオーナー

    本体価格
    210万円

関東
789
90.7万円
関西
430
78.4万円
東海
369
86万円
北海道
130
86万円
九州
545
78.5万円
東北
288
88.3万円
北陸・甲信越
202
93.7万円
中国
177
81.5万円
四国
161
88.5万円
地域別台数
関東
18
659.2万円
関西
15
507.6万円
東海
8
572.5万円
北海道
2
---
九州
10
930.6万円
東北
2
134万円
北陸・甲信越
2
99万円
中国
6
637.7万円
四国
1
315万円

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ハイゼットカーゴとセンチュリーのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットカーゴ   トヨタ  センチュリー
104.5万円168.3万円 新車時価格 1960万円2008万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1890 全長x全幅x全高(mm) 5335×1930×1505
658 排気量(cc) 4968
46~64 最高出力(馬力) 381
FR、4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

DNGA採用のロングセラー軽商用モデル

1960年にダイハツ初の軽四輪車として誕生して以来、時代変化に合わせ進化し続けてきたロングセラーモデル。近年の働き手の多様化や少子高齢化による労働力不足、環境変化に対応すべく、商用車に初めて独自の設計思想である「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャー)」が採用された。プラットフォームの一新をはじめ、FR用CVTを軽商用車として初めて採用。燃費や静粛性、発進性などの基本性能の向上が図られた。燃費性能はWLTCモード15.6km/Lを達成している。また、最新の予防安全機能「スマートアシスト」などが採用され、高まる安全、安心へのニーズに対応している。(2021.12)
解説

品格と匠の技が継承された、日本が誇るショーファーカー

「継承と進化」を開発テーマに、「匠の技」と「高品質のモノづくり」を継承しつつ、ハイブリッド化による高い環境性能と新しい魅力が付与された内外装デザイン、先進・快適装備が採用されたショーファーカー。乗り心地、静粛性、走行安定性も向上された。フロントセンターの鳳凰エンブレムは、工匠が金型を約1ヵ月半かけて丁寧に手で彫り込み、躍動する翼のうねりや繊細な羽毛の表情を鮮やかに描きだしたもの。エンジンはV8 5Lハイブリッドシステムで、ショーファーカーに求められるスムーズで余裕に満ちた走りとJC08モード13.6km/Lという高い環境性能を両立。電子制御エアサスなどによりソフトでフラットな乗り心地が実現されている。(2018.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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