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ハイゼットトラックとアンフィニRX-7を比較! - みんなの比較車種

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ハイゼットトラックとアンフィニRX-7の中古車情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   マツダ  アンフィニRX-7
VS
14万円590.8万円
ハイゼットトラックの相場表を見る
中古車相場 299万円1485万円
アンフィニRX-7の相場表を見る
3152 中古車掲載台数 28
  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD オーディオレスマットバイザー荷台マット

    本体価格
    150万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD ディスプレイオーディオ バックカメラ

    本体価格
    157.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 パネルバン オートマ キーレス バックモニター

    本体価格
    104.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 社外ナビ TV PS AC エアB ETC

    本体価格
    66万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ハイルーフ 3方開 4WD 4WD 純正オーディオ AW付冬タイヤ積込

    本体価格
    75万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スタンダード 3方開 冷蔵冷凍車 東プ

    本体価格
    155.8万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 ジャンボ エクストラ 3方開 4WD 4WD 衝突被害軽減システム スマートキー

    本体価格
    150.2万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 スペシャル 3方開 幌付き 5MT

    本体価格
    30万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エクストラ 3方開 4WD 宅配・軽運送・パネル・特装車・ホロ車

    本体価格
    138万円

  • ダイハツ ハイゼットトラック 660 エアコン・パワステスペシャル 3方開 5速ミッション車 エヤコン パワステ

    本体価格
    29.8万円

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    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    1480万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR 全車保証付

    本体価格
    応談

関東
588
116.8万円
関西
539
114.5万円
東海
372
109.5万円
北海道
171
102.1万円
九州
546
93.5万円
東北
267
91.3万円
北陸・甲信越
259
107.4万円
中国
219
95.7万円
四国
191
96.6万円
地域別台数
関東
10
587.3万円
関西
3
420.2万円
東海
5
925.3万円
北海道
1
340万円
九州
1
429.8万円
東北
1
385.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
7
465.5万円
四国
0
---

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アンフィニRX-7の中古車を探す

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ハイゼットトラックとアンフィニRX-7のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ハイゼットトラック   マツダ  アンフィニRX-7
59.9万円266.8万円 新車時価格 299.8万円444万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1885  他 全長x全幅x全高(mm) 4295×1760×1230  他
658 排気量(cc) 1308
46~53 最高出力(馬力) 255~265
FR、4WD 駆動方式 FR
2名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する人気の軽商用トラック。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー

ロータリーエンジンを搭載した2ドアスポーツクーペ。国内、海外を問わず唯一無二の存在となるロータリーエンジンは、低速で1基、高速では2基のターボを利用するシーケンシャルツインターボを採用し、最高出力は255ps。このエンジンをフロントミッドシップに搭載するとともに徹底した軽量化を行うことで、低重心化と50:50の理想的な重量配分を実現している。さらに前後ダブルウイッシュボーンサスペンションや、軽量なアルミ製アームなどを贅沢に採用することで、高い運動性と操縦性を手に入れている。ミッションは5MTと4ATが用意されている。(1991.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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