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CX-8とアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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CX-8とアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

マツダ  CX-8   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
99万円466.8万円
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中古車相場 134.9万円349万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
1742 中古車掲載台数 113
  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ R2登録6人乗BOSE茶革360°カメラ電動Rドア

    本体価格
    188.9万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 4WD スマートキー ナビ バックカメラ

    本体価格
    238万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD スマート エディション ディーゼルターボ ワンオーナー/10.25型ナビ/パワートランク

    本体価格
    299万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 

    本体価格
    219万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 純正ナビ 全周囲カメラ BSM 革シート

    本体価格
    166.2万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD ブラックトーン エディション ディーゼルターボ 4WD 

    本体価格
    299万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD プロアクティブ ディーゼルターボ 全方位カメラ ナビ ETC 衝突軽減 クルコン

    本体価格
    261万円

  • マツダ CX-8 2.5 25S プロアクティブ ワンオーナー 2列目キャプテンシート6人

    本体価格
    250.8万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 衝突軽減B 電動リヤゲート 360°ビュ

    本体価格
    401.5万円

  • マツダ CX-8 2.2 XD エクスクルーシブ モード ディーゼルターボ 当社下取り ワンオーナー AUX 1オナ

    本体価格
    408万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 スマートキー LEDヘッドライト 両側PSD

    本体価格
    169万円

関東
600
250.8万円
関西
255
262万円
東海
202
261.8万円
北海道
64
284.3万円
九州
207
269.7万円
東北
111
263万円
北陸・甲信越
108
263.4万円
中国
162
255.1万円
四国
33
266.2万円
地域別台数
関東
29
211万円
関西
18
209.6万円
東海
18
195.5万円
北海道
3
211.8万円
九州
12
203.1万円
東北
16
222.2万円
北陸・甲信越
5
207.4万円
中国
8
207.1万円
四国
4
180万円

CX-8の中古車を探す

アトレーデッキバンの中古車を探す

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CX-8とアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-8   ダイハツ  アトレーデッキバン
289.4万円511万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ トラック
4900×1840×1730  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
2188~2488 排気量(cc) 658
190~230 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
6名、7名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

3列シートを採用する、マツダSUVのフラッグシップ

マツダの国内向けSUVラインナップにおける最上位モデル。多人数乗用車の新たな選択肢としてメーカーが提案する、3列シートクロスオーバーSUVに仕立てられた。2列目シートの仕様違いにより、最大6人または7人の乗車が可能。身長170cmの人でも無理なく快適に過ごせる3列目シートが実現された。多様なシートアレンジはもちろんのこと、1列目から3列目まで全員が会話を楽しみながら移動できる静粛性が与えられている。エンジンは進化したクリーンディーゼルのスカイアクティブD2.2を採用。出力向上を図りながら、6速ATとの組み合わせでWLTCモード15.8km/L(2WD)、15.4km/L(4WD)と優れた燃費性能も実現している(2017.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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