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718スパイダーと458イタリアを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  718スパイダー   フェラーリ  458イタリア
VS
1181万円2950万円
718スパイダーの相場表を見る
中古車相場 1940万円3450万円
458イタリアの相場表を見る
68 中古車掲載台数 48
  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 7速PDKスポーツクロノPKGバックカメラ

    本体価格
    1388万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK サテンネオジム塗装20インチAW カラードキャリパー シートヒーター フロントリフトシステム スポーツクロノPKG ホワイトメーターパネル

    本体価格
    2298万円

  • ポルシェ 718スパイダー PDK 正規ディ-ラ-車

    本体価格
    1580万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 タイヤ新品 ディーラー延長保証付き

    本体価格
    1268万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハパッケージ 登録済み未使用車

    本体価格
    2760万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 6速MT 認定中古車保証・2023年式

    本体価格
    1548万円

  • ポルシェ 718スパイダー PDK スポクロPKG/PDLS/HID

    本体価格
    1678万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 2021yモデル PDLS+ダイナミックハイビーム GTステアイング・ヒーター PADM 20インチ プラチナ塗装ホイール タイヤ空気圧モニター アルカンターラ・インテリア スポーツエキゾースト 電格ミラー

    本体価格
    1291万円

  • ポルシェ 718スパイダー RS PDK ヴァイザッハパッケージ フロントリフト

    本体価格
    2486万円

  • ポルシェ 718スパイダー 4.0 6速マニュアル/PDLS+LEDライト/スポーツクロノPKG/スポーツエグゾースト/PASM/サテンブラック20AW/マルチファンクションステアリング/Sヒーター/オートエアコン/電動格納ミラー/ドアレバーブラック/ユーザー買取車

    本体価格
    1249.9万円

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    3450万円

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    2480万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT フロントリフティング 20インチ鍛造AW

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    3398万円

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    本体価格
    2480万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT フロントリフターロベルタ WORK21AW

    本体価格
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  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT ノビテックrossoコンプリートパーツ/内外装カーボン多/HDDサイバーナビ

    本体価格
    応談

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    本体価格
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    本体価格
    応談

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    本体価格
    2178万円

関東
29
1890.9万円
関西
14
1952.6万円
東海
9
2051万円
北海道
3
1429.7万円
九州
4
2195万円
東北
1
1480万円
北陸・甲信越
3
2900万円
中国
4
1995.3万円
四国
1
1279万円
地域別台数
関東
11
2627.5万円
関西
13
2720.4万円
東海
14
2458.3万円
北海道
1
2886万円
九州
4
2600万円
東北
1
2480万円
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2869.8万円
四国
1
2490万円

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ポルシェ  718スパイダー   フェラーリ  458イタリア
1215万円2024万円 新車時価格 2830万円
オープン ボディタイプ クーペ
4430×1801×1258  他 全長x全幅x全高(mm) 4535×1935×1215
3995~3996 排気量(cc) 4499
420~500 最高出力(馬力) 570
MR 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)
解説

V8ミッドシップの本格「跳ね馬」

V8エンジンをミッドシップに搭載するフェラーリのラインナップの中でも、最もスポーティなキャラクターを与えられたモデル。F430から刷新されたシャーシは、新設計された前:ダブルウィッシュボーン、後:マルチリンクというサスペンションとあわせて、大幅なボディ剛性の向上が図られている。4.5LのV8DOHCエンジンは直噴化が施され、最高出力570ps/最大トルク55.1kg-mを発生。F1からフィードバックされた電子制御デフや、トラクションコントロールなどのデバイスが統合制御することで、安全性も追求されている。また、エンジンが直噴化されたことでCO2の排出量も減少しており、ヨーロッパの環境基準、ユーロ5およびLEV2にも対応している。(2010.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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