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フォレスターと458イタリアを比較! - みんなの比較車種

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スバル  フォレスター   フェラーリ  458イタリア
VS
24万円459万円
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中古車相場 1910万円3450万円
458イタリアの相場表を見る
1874 中古車掲載台数 56
  • スバル フォレスター 2.0 XT 4WD 5MT キーレス ナビ ETC AW

    本体価格
    50万円

  • スバル フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD 中古夏・スタッドレスタイヤ付

    本体価格
    160.5万円

  • スバル フォレスター 2.0 XT L.L.Bean エディション 4WD 純正5MT 本革シート エクリプスSDナビ 16AW

    本体価格
    79万円

  • スバル フォレスター Touring EyeSight搭載車 

    本体価格
    217.8万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD ターボ/レ-ダ-クル-ズ/社外ナビTV/半革/HID

    本体価格
    105万円

  • スバル フォレスター 1.8 STI スポーツ ブラック インテリア セレクション 4WD 

    本体価格
    412.5万円

  • スバル フォレスター 2.0 S リミテッド 4WD ハーフレザー/社外ナビ/フルセグ/DVD/CD/BT

    本体価格
    147.5万円

  • スバル フォレスター プレミアム パワーリヤゲート サンルーフ 

    本体価格
    253万円

  • スバル フォレスター 2.5 エックスブレイク 4WD ナビTV ドラレコ ETC2.0 レーダークルーズ

    本体価格
    245万円

  • スバル フォレスター 2.0XT アイサイト 4WD 禁煙車 ワンオーナー 寒冷地仕様車 ETC

    本体価格
    91万円

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    2450万円

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  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT イノテックマフラーD車ヴェローチェエアロ

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  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT 特注カラー/LEDハンドル/内装カーボン/JBL

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    応談

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT D車 フロントリフター 地デジ付きナビ

    本体価格
    2690万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT 正規ディーラー車赤革シートヒーター20AW

    本体価格
    2680万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT D車 Fリフティング LEDカーボンハンドル

    本体価格
    3100万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT 黒赤本革S鍛造20AWCarbonbrake可変マフラー

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    2258万円

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    本体価格
    3358万円

  • フェラーリ 458イタリア F1 DCT 左H LEDカーボンステア カーボン製シート

    本体価格
    3250万円

関東
509
189.1万円
関西
210
211.8万円
東海
251
204.9万円
北海道
222
173.4万円
九州
163
218.6万円
東北
204
190.7万円
北陸・甲信越
207
195.9万円
中国
75
225万円
四国
33
203.2万円
地域別台数
関東
12
2692.9万円
関西
15
2736.6万円
東海
13
2744万円
北海道
1
3076万円
九州
6
2708.6万円
東北
3
2623.3万円
北陸・甲信越
1
2750万円
中国
4
2879.9万円
四国
1
2530万円

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フォレスターと458イタリアのカタログ情報を比較する

スバル  フォレスター   フェラーリ  458イタリア
404.8万円459.8万円 新車時価格 2830万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4655×1830×1730 全長x全幅x全高(mm) 4535×1935×1215
1795~2498 排気量(cc) 4499
160~177 最高出力(馬力) 570
4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

V8ミッドシップの本格「跳ね馬」

V8エンジンをミッドシップに搭載するフェラーリのラインナップの中でも、最もスポーティなキャラクターを与えられたモデル。F430から刷新されたシャーシは、新設計された前:ダブルウィッシュボーン、後:マルチリンクというサスペンションとあわせて、大幅なボディ剛性の向上が図られている。4.5LのV8DOHCエンジンは直噴化が施され、最高出力570ps/最大トルク55.1kg-mを発生。F1からフィードバックされた電子制御デフや、トラクションコントロールなどのデバイスが統合制御することで、安全性も追求されている。また、エンジンが直噴化されたことでCO2の排出量も減少しており、ヨーロッパの環境基準、ユーロ5およびLEV2にも対応している。(2010.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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