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CTと812GTSを比較! - みんなの比較車種

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CTと812GTSの中古車情報を比較する

レクサス  CT   フェラーリ  812GTS
VS
55万円398万円
CTの相場表を見る
中古車相場 6180万円7580万円
812GTSの相場表を見る
500 中古車掲載台数 39
  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビ TV CD DVD Bカメラ USB AUX クルコン

    本体価格
    135.2万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 1年保証 新品後期Fスポーツ仕様フルエアロ

    本体価格
    139万円

  • レクサス CT 200h バージョンC シートヒーター・パドルシフト・Bカメラ

    本体価格
    86万円

  • レクサス CT 200h バージョンC CPO認定中古車

    本体価格
    393万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ メーカーOP ブラックルーフ

    本体価格
    285万円

  • レクサス CT 200h バージョンL オーナメント・縞杢(アガチス/ブラック)

    本体価格
    268万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 新品タイヤ/SDナビ

    本体価格
    294.9万円

  • レクサス CT 200h クール ツーリング スタイル 衝突被害軽減・ムーンルーフ・ドラレコ

    本体価格
    198万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車/LED/スピンドル/黒革調シートカバー

    本体価格
    89万円

  • レクサス CT 200h バージョンC CPO認定中古車 L texシート/ブラック LSS

    本体価格
    330万円

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    本体価格
    6198万円

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    本体価格
    6780万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT SPカラーBiancoFuji

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT パッセンジャーディスプレイ

    本体価格
    6180万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT Bianco Fuji/Rosso Ferrari

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    6800万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 認定中古車Bianco Avus走行2774kM

    本体価格
    6980万円

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT HRE デイトナシート JBL P席ディスプレイ

    本体価格
    6480万円

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    本体価格
    6550万円

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    本体価格
    応談

  • フェラーリ 812GTS F1 DCT 20inchマットグリジオコルサホイール

    本体価格
    6380万円

関東
174
185.1万円
関西
52
183.5万円
東海
98
190.3万円
北海道
12
156.5万円
九州
67
175.8万円
東北
41
167.6万円
北陸・甲信越
16
184.3万円
中国
29
170.4万円
四国
11
186.8万円
地域別台数
関東
14
6710万円
関西
8
6574.7万円
東海
13
6708.5万円
北海道
0
---
九州
2
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
6980万円
中国
1
6299.8万円
四国
0
---

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812GTSの中古車を探す

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CTと812GTSのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   フェラーリ  812GTS
355万円488.1万円 新車時価格 4508万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4693×1971×1276
1797 排気量(cc) 6496
99 最高出力(馬力) 800
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

V12FRスパイダーが復活

あの伝説の「デイトナスパイダー」デビューから50年を経て登場した、フロントマウントのV12スパイダー。ベースとなる「812スーパーファスト」のルーフをリトラクタブルハードトップとし、トノカバー、ラゲージコンパートメントなど、ボディ後部は全面再設計されたが、ベルリネッタと遜色のないラゲージスペースの実現に配慮がなされている。なお、ルーフは、速度45km/h以下であれば、わずか14秒で開閉が可能となる。エンジンは、812スーパーファストのものを踏襲。最高出力800ps/最大トルク718N・mを発生する6.5L V12エンジンで、最高時速340km/h。0-100km/h加速3秒と、ベルリネッタ版のスーパーファストに劣らない性能が与えられた。(2019.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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