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キャンターとCTを比較! - みんなの比較車種

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キャンターとCTの中古車情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   レクサス  CT
VS
45万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 47.9万円359.8万円
CTの相場表を見る
1421 中古車掲載台数 445
  • 三菱ふそう キャンター クレーン車 古河ユニック製3段クレーン URU23モデル 吊り2.3t 荷重計 ラジコン フックイン 最大積載量2000kg 荷台内寸:長さ374cm幅190cm イノマット2ペダル(AT限定運転可) 4P10エンジン 150馬力

    本体価格
    165万円

  • 三菱ふそう キャンター (ベース) 

    本体価格
    176万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0DT Wキャブ Wキャブ オートマチック 最大積載量2t 定員6名 パワステ パワーウィンドウ 左側電格ミラー ETC ラジオ テレビ 修復歴無し

    本体価格
    99万円

  • 三菱ふそう キャンター キャンター 移動図書館車 NOx・PM適合 H12 リフト付き 1オーナー 8ナンバー バックモニター ドライブレコーダー スペアキー コーティング施工 サイドオーニング キャンピング

    本体価格
    275万円

  • 三菱ふそう キャンター 2トン ダンプ マニュアル 260222 全低床ダンプ 2トン積み 低床 強化ダンプパワーウィンドウ パワステ  3人乗り ディーゼル  4ナンバー メッキパーツ

    本体価格
    205万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.9 全低床 DX ディーゼル 

    本体価格
    162.8万円

  • 三菱ふそう キャンター Wキャブ ブルーテックキャンター 最大積載量2000kg キーレス ETC HID

    本体価格
    218万円

  • 三菱ふそう キャンター ワイド プレスパッカー 6.8立米 2.9t積 新明和 5速MT 汚水タンク 連続スイッチ 2.99Lディーゼルターボ バックカメラ 全面塗装済 ワイド プレスパッカー 6.8立米 2.9t積 排出押し出し式

    本体価格
    253万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.1t積・積載車・NEO5・AT ・プリクラ 積載車 NEO5 ユニック製UC-35NERS AT プリクラ ラジコン レーンアシスト LEDヘッドライト フォグ 両側電格ミラー スマートキー Bluetoothオーディオ ドラレコ ウィンチ 内寸L5710 W2060

    本体価格
    717.2万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0平ボディ ディーゼルターボ 積載量2トン インパネ5速MT 後方モニター ラジオチューナー エアコン パワステ パワーウィンドウ エアバッグ

    本体価格
    144.8万円

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    58.9万円

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    178万円

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    本体価格
    114.8万円

関東
430
283.6万円
関西
268
322.2万円
東海
202
394.3万円
北海道
50
287.9万円
九州
222
264.5万円
東北
54
238万円
北陸・甲信越
57
445.2万円
中国
68
251.9万円
四国
70
298.1万円
地域別台数
関東
134
160.4万円
関西
68
177.8万円
東海
77
162.2万円
北海道
7
140.6万円
九州
67
176.5万円
東北
30
145.6万円
北陸・甲信越
32
182.3万円
中国
25
180.5万円
四国
5
176.9万円

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キャンターとCTのカタログ情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   レクサス  CT
--- 新車時価格 355万円488.1万円
トラック ボディタイプ ハッチバック
--- 全長x全幅x全高(mm) 4320×1765×1460  他
3000~5200 排気量(cc) 1797
--- 最高出力(馬力) 99
FR、4WD 駆動方式 FF
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 32~34km/L

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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