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アコードとマークLTを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   リンカーン  マークLT
VS
37.3万円575万円
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中古車相場 134.8万円288万円
マークLTの相場表を見る
365 中古車掲載台数 4
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 新車保証 試乗車 ワンオ-ナ- 純正ナビ TV Rカメラ マルチビュ- BTオ-ディオ ETC LEDライト VSA シ-トヒ-タ- 電動シ-ト クルコン アルミ スマ-トキ- 盗難防止装置

    本体価格
    517.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス Google搭載コネクトディスプレー マルチビ

    本体価格
    548万円

  • ホンダ アコード 2.0 

    本体価格
    415万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 8インチ純正ナビ バックカメラ ETC ホンダセンシング オートハイビーム パーキングセンサー サンルーフ リモコンエンジンスターター 本革シート パワーシート シートヒーター LEDヘッドライト

    本体価格
    241.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR アコード ユーロR アルミホイール TIEN車高調 SILENTHiPower マフラー アルカンターラ天張り張替 HID 6MT  盗難防止システム CD MD 衝突安全ボディ エアコン レカロシート

    本体価格
    130万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR ユーロパッケージ 

    本体価格
    145万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速MT 後期 同色全塗装外装リフレッシュ済 ヘッドカバー焼付結晶塗装再塗装済 中部地方仕入れ 無限グリル 無限サスペンション レカロシート MOMOステアリング HID 純正17インチ スマートキー

    本体価格
    224.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 消臭 ホンダセンシング 純正8インチメモリ

    本体価格
    289万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6MT i-VTEC 外品フルエアロ GTウイング 外品グリル カーボンボンネット WORK18AW COSCOフルタップ車高調 無限マフラー ETC レカロセミバケ CD再生 エアコン付 チェーン式

    本体価格
    198万円

  • ホンダ アコード 2.0 グーグル搭載12.3型ディスプレイオーディオ!BOSEサウンド!マルチビューカメラ!ビルトインETC2.0!前後ドラレコ!黒本革シート!シートヒーター!ワイヤレス充電!ホンダセンシング360!禁煙車!

    本体価格
    332.9万円

ピックアップ中古車
  • リンカーン マークLT ベースグレード 

    本体価格
    288万円

  • リンカーン マークLT ベースグレード ユーザー様直接仕入れ車両 2007年モデル 左ハンドル ベージュレザーシート パワーシート シートヒーター 社外ディスプレイオーディオ バックカメラ 社外ヘッドライト フォグランプ 社外20インチAW

    本体価格
    134.8万円

  • リンカーン マークLT  エアサス フルカスタム

    本体価格
    268万円

  • リンカーン マークLT クルーキャブ 4WD 国内数台 白革 SR ナビ クルコン ETC HID

    本体価格
    280万円

関東
156
232万円
関西
35
216.7万円
東海
44
284.5万円
北海道
6
321万円
九州
49
367.8万円
東北
15
172.9万円
北陸・甲信越
30
268.1万円
中国
20
309.2万円
四国
10
318.1万円
地域別台数
関東
2
207.4万円
関西
0
---
東海
1
268万円
北海道
0
---
九州
1
288万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとマークLTのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   リンカーン  マークLT
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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