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サクラとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  サクラ   ホンダ  アコード
VS
98万円285万円
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中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
862 中古車掲載台数 328
  • 日産 サクラ X 大画面ナビ 全周囲カメラ 前後ドラレコ

    本体価格
    163万円

  • 日産 サクラ X ナビ・TV・BT・全方位モニター・ETC

    本体価格
    139.8万円

  • 日産 サクラ X 全周囲カメラ 純正大型ナビ 充電ケーブル付

    本体価格
    144.8万円

  • 日産 サクラ X 元試乗車 禁煙車 ディスプレイオーディオ

    本体価格
    168万円

  • 日産 サクラ G 元社用車禁煙車メーカーナビプロパイロット

    本体価格
    187万円

  • 日産 サクラ X 9インチ純正ナビ 充電コード

    本体価格
    139万円

  • 日産 サクラ X 1オーナー取説保証書

    本体価格
    147万円

  • 日産 サクラ X ナビ  全方位カメラ ETC2.0

    本体価格
    175.4万円

  • 日産 サクラ X ナビ・アラウンドモニター・ドラレコ・ETC

    本体価格
    124万円

  • 日産 サクラ G 当社試乗車アップ メーカーOPナビ

    本体価格
    165万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.4 24TL 禁煙 純正HDDナビTV リアカメラ ETC HID

    本体価格
    39.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 HondaSENSING360 禁煙 フロアカ‐ペット

    本体価格
    466.4万円

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    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL スポーツスタイル 純正HDDナビ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    69.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ホンダセンシング360 ナビ バックカメラ

    本体価格
    459万円

  • ホンダ アコード 2.0 試乗車 禁煙車 メモリーナビ フルセグ

    本体価格
    479万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 無限エアロ/Rスポイラー/鍛造AW/ナビBモニ

    本体価格
    175.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 BOSE 純12.3ナビ 全周囲C 本革シート HUD

    本体価格
    473.4万円

  • ホンダ アコード 2.0 ドラレコ ナビ Rカメラ ブルートゥース

    本体価格
    485万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX 純正メモリーナビETC車載器アダプティブク

    本体価格
    169.8万円

関東
221
158.1万円
関西
108
165.6万円
東海
222
167.3万円
北海道
7
160.4万円
九州
105
178.1万円
東北
80
173.8万円
北陸・甲信越
39
165.9万円
中国
58
177.5万円
四国
22
169.7万円
地域別台数
関東
106
239.3万円
関西
39
285.8万円
東海
66
345.8万円
北海道
7
154.9万円
九州
36
344万円
東北
26
346.6万円
北陸・甲信越
17
357.7万円
中国
16
307.9万円
四国
15
280.3万円

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日産  サクラ   ホンダ  アコード
233.3万円308.2万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
--- 排気量(cc) 1993
64 最高出力(馬力) 147
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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