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サクラとアコードを比較! - みんなの比較車種

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日産  サクラ   ホンダ  アコード
VS
98万円285万円
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中古車相場 34.8万円549.3万円
アコードの相場表を見る
830 中古車掲載台数 320
  • 日産 サクラ G プロパイロット 前後ドラレコ コネクトナビ

    本体価格
    141.6万円

  • 日産 サクラ G メーカーナビ/ETC/全周囲カメラ/試乗車

    本体価格
    239.8万円

  • 日産 サクラ X 純正ナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    179.9万円

  • 日産 サクラ G 純9型DSPオーディオ 全方位 USB端子

    本体価格
    184.1万円

  • 日産 サクラ X 純正ナビ・全周囲カメラ・ドラレコ

    本体価格
    173.8万円

  • 日産 サクラ X エマージェンシーブレーキ レーンキープ

    本体価格
    208万円

  • 日産 サクラ X 90周年記念車 

    本体価格
    181.5万円

  • 日産 サクラ X 全周囲カメラ 純正大型ナビ 充電ケーブル付

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 サクラ X 当社試乗車アップ ディーラーOPナビ

    本体価格
    139万円

  • 日産 サクラ X 

    本体価格
    200万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ メーカーナビ レザーシート ETC

    本体価格
    340.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR レカロ 17インチAW MOMOステアリング

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR フジツボ・TEIN・エアクリ・16AW・検R7年12

    本体価格
    138万円

  • ホンダ アコード 2.0 Google搭載ディスプレイ Rカメラ ETC LE

    本体価格
    465.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 黒本革シートサンルーフ ホンダセンシング

    本体価格
    319万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 1年保証 ナビ TV バックカメラ ETC

    本体価格
    170万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    319万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期型/フジツボ/レカロ/純ナビ/Rスポ/禁煙

    本体価格
    188.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー・純正前後ドラレコ

    本体価格
    458万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR バーディークラブ車高調 レカロ 後期型

    本体価格
    208万円

関東
214
161.4万円
関西
80
169.6万円
東海
227
168.6万円
北海道
8
157.9万円
九州
108
180.9万円
東北
80
174.7万円
北陸・甲信越
39
166.2万円
中国
56
180.1万円
四国
18
178.3万円
地域別台数
関東
105
242.1万円
関西
39
278万円
東海
60
349.5万円
北海道
7
221.5万円
九州
35
348.7万円
東北
30
351万円
北陸・甲信越
17
343.7万円
中国
12
339.3万円
四国
15
264.8万円

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サクラとアコードのカタログ情報を比較する

日産  サクラ   ホンダ  アコード
233.3万円308.2万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1655 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
--- 排気量(cc) 1993
64 最高出力(馬力) 147
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

100%電気で走る軽自動車

軽自動車の小回り性能に加え、リーフの開発で培った技術をフル投入し、電気自動車ならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した新しい軽の電気自動車。最大195N・mのトルクを発揮するモーターと高度な制御技術により、高速道路の合流も無理なくスムーズに行うことができる。ドライブシーンに合わせて、「Eco」「Standard」「Sport」の3つのドライブモードを選択することが可能。組み合わされるバッテリーはリチウムイオンで、最大180km(WLTCモード)と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに高い信頼性を実現している。また、安全運転支援システムも充実しており、高速道路の単一車線での運転支援技術「プロパイロット」の採用に加え、駐車時にステアリング、ブレーキ、パーキングブレーキなどを自動で制御する「プロパイロットパーキング」が軽自動車で初搭載された。(2022.6)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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