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アコードとRシリーズを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   スカニア  Rシリーズ
VS
33.3万円549.3万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 2400万円
Rシリーズの相場表を見る
381 中古車掲載台数 1
  • ホンダ アコード 2.0 12.3型ナビTV 360°カメラ ETC 本革シート BOSEサウンド

    本体価格
    417万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ホンダ認定中古車 LED シートヒーター

    本体価格
    169.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 新車保証 試乗車 革シ-ト ワンオ-ナ- 純正ナビ TV Rカメラ マルチビュ- BTオ-ディオ ETC LEDライト VSA 電動シ-ト クルコン アルミ スマ-トキ- 盗難防止装置 整備記録簿

    本体価格
    482.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 サンルーフ 純正8インチナビ フルセグTV バックカメラ シートヒーター レーダークルーズコントロール ブラインドスポットモニター クリアランスソナー オートマチックハイビーム

    本体価格
    252.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 6ヶ月走行距離無制限保証付 本革シート サンルーフ レーダークルーズコントロール 衝突軽減ブレーキ コーナーセンサー ブラインドスポットモニター 純正8インチナビ シートヒーター パワーシート ETC

    本体価格
    229万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー ETC マルチビューカメラ パーキングセンサー BSI 電動シート シートヒーター ホンダセンシング オールオートPW 本革巻きステアリング 純正アルミ LEDヘッドライト

    本体価格
    448万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR ワンオーナー 後期 無限車高調 無限マフラー 純正レカロシート 純正17AW 純正トランクスポイラー 純正ナビ

    本体価格
    248万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR K20A VTEC 6MT プロジェクトミューブレーキキット ナックルキャンバー加工 エンケイ NT03RR 18インチ ナンカンCS-R リア純正エアロ レクサスブラック全塗装済 フェンダー加工

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス ホンダコネクトディスプレイ(Google搭載) 全周囲カメラ ETC2.0 Bluetooth音楽接続 全席シートヒーター パワーシート LEDヘッドライト ドラレコ レーンキープアシスト 当社デモカーアップ 禁煙車 保証付

    本体価格
    489.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期型 ホンダディーラー12か月整備点検 ノーマル車

    本体価格
    164万円

ピックアップ中古車
  • スカニア Rシリーズ Rシリーズ 運転席シートプレミアム ベンチレーション バックレスト 運転席ブラウンレザー 助手席リクライニング 助手席ブラウンレザー ステアリングウッド ダッシュボードウッド カーテンベッド 拡張ベッド 燃料タンク200L

    本体価格
    2400万円

関東
170
255.9万円
関西
58
301.2万円
東海
40
307.1万円
北海道
5
205.7万円
九州
49
336.4万円
東北
15
172.8万円
北陸・甲信越
19
325.1万円
中国
16
281.9万円
四国
9
213.1万円
地域別台数
関東
1
2400万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アコードとRシリーズのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   スカニア  Rシリーズ
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) ---
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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