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アコードとアルティマを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   米国日産  アルティマ
VS
34.3万円575万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 179万円228万円
アルティマの相場表を見る
370 中古車掲載台数 2
  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 前期 ワンオーナー 走行5.3万キロ 屋内保管 禁煙車 後期無限フロントバンパー 後期無限リアスポイラー 後期純正ボンネット 無限マフラー 無限GP18インチAW 無限サスペンションキット 無限ドアバイザー 純正レカロ

    本体価格
    308.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 スマートキー LEDヘッドライト

    本体価格
    380万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 6速MT 後期 同色全塗装外装リフレッシュ済 ヘッドカバー焼付結晶塗装再塗装済 中部地方仕入れ 無限グリル 無限サスペンション レカロシート MOMOステアリング HID 純正17インチ スマートキー

    本体価格
    224.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ インターナビ バックカメラ ホンダセンシング レーダークルーズ 禁煙車 黒革シート シートメモリー 全席シートヒーター コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド ETC 純正18アルミ

    本体価格
    321.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期 新品クラッチ交換済 ユーロR K20A V-TECエンジン 純正フルエアロ RECAROシート 6速MT 無限ドアバイザー 整備記録 取説 Sキ―あり

    本体価格
    218.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR-T 

    本体価格
    167万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/9インチナビ/バックカメラ/ドライブレコーダー/ETC/ブラインドスポットインフォメーション/黒革シート/衝突軽減ブレーキ/ACC/ヘッドアップディスプレイ/シートヒーター/パワーシート

    本体価格
    281.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL 検2年 自社 ローン 対応 ナビ ワンセグ Bカメラ フォグ

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 2オーナー 純正レカロ 天張張替済 リアアーム類リフレッシュ交換済 トランクスポリペイント オーリンズ車高調 OMPステアリング スタッドレスタイヤ付 前後ドラレコ Jsレーシングアッパーアーム ETC

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス 認定中古車 2年保証付 ナビ Bカメラ ド

    本体価格
    559.8万円

ピックアップ中古車
  • 米国日産 アルティマ 2.5 SV 左H・HIDヘッド・クルコン・運転席電動シート・KYB車高調・RAYSホムラ19AW・ゴーストフィルム・カロSDナビ・CD・DVD・地デジ・BTオーディオ・Bカメラ・ETC・ノーズブラ・ダッシュマット

    本体価格
    228万円

  • 米国日産 アルティマ 3.5 SL LEXANI20in・車高調・レザー・SR・Bカメラ

    本体価格
    179万円

関東
162
236.8万円
関西
39
230.4万円
東海
42
283.2万円
北海道
7
293万円
九州
49
362.5万円
東北
13
161.4万円
北陸・甲信越
31
262.8万円
中国
20
303.2万円
四国
7
278.2万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
1
228万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
1
179万円

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アコードとアルティマのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   米国日産  アルティマ
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) 2500~3500
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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