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アコードとハイランダーを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   米国トヨタ  ハイランダー
VS
30万円577万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 89.8万円658万円
ハイランダーの相場表を見る
402 中古車掲載台数 3
  • ホンダ アコード 2.0 コネクトナビ ドラレコ 禁煙車 ETC

    本体価格
    399.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 禁煙車 純正12.3型ディスプレイ BOSEサウンド 全周囲カメラ フルセグTV レーダークルーズコントロール  ETC2.0 LEDヘッドライト クリアランスソナー 純正18インチアルミ

    本体価格
    368.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス ナビ バックカメラ ETC20

    本体価格
    498万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 新品タイヤ/サンルーフ/純正 HDDナビ/衝突安全装置/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート 合皮/パーキングアシスト バックガイド/ドライブレコーダー 前後

    本体価格
    235.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX サンルーフ 後期型 純正ナビ HDMI対応 バックカメラ レザーインテリア ホンダセンシング 前席シートヒーター フルセグTV メモリー付きパワーシート パドルシフト ETC LEDヘッドライト 純正アルミ 禁煙車

    本体価格
    231.6万円

  • ホンダ アコード 2.2 ユーロR 5速マニュアル RECAROシート HIDライト クラッチマスターシリンダー新品 セルモーター新品 ラジエーター新品 オルタネーターリビルト交換 O2センサー新品 ETC

    本体価格
    159.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX LED・フルセグ・メモリナビ・サンルーフ・

    本体価格
    284.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 前期 CUSCO車高調 swiftスプリング エンケイPFM1 17インチAW 純正レカロシート 社外ステアリング カロッツェリア2DINオーディオ ETC

    本体価格
    138.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 全周囲カメラ ETC 電動シート シートヒ

    本体価格
    429万円

  • ホンダ アコード 2.0 20A 4WD DVDナビ HIDヘッド

    本体価格
    42.2万円

ピックアップ中古車
  • 米国トヨタ ハイランダー 3.3V6 リミテッド 4WD キーレス/SR/電動シート/本革シート/3列シート/7人乗り/車検整備付

    本体価格
    89.8万円

  • 米国トヨタ ハイランダー 3.5L XSE AWD 新車並行法人1オーナー下取り車 レッド/ブラックレザー サンルーフ  サードシート 地デジ&リアモニター&ミラーリング&DVD パワーバックドア 社外22インチアルミ BSM ETC スマートキー

    本体価格
    658万円

  • 米国トヨタ ハイランダー 3.5V6 リミテッド プラチナム 4WD 2021年当社ワンオーナー

    本体価格
    応談

関東
170
254.3万円
関西
36
237.7万円
東海
66
312.6万円
北海道
11
334.9万円
九州
38
334.4万円
東北
34
245.1万円
北陸・甲信越
18
253.1万円
中国
18
266万円
四国
11
300.6万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
1
658万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
89.8万円
四国
0
---

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アコードとハイランダーのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   米国トヨタ  ハイランダー
544.9万円599.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) ---
1993 排気量(cc) 2700~3500
147 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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