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オデッセイとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  オデッセイ   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
12.8万円569.8万円
オデッセイの相場表を見る
中古車相場 150万円495万円
アルファ75の相場表を見る
1625 中古車掲載台数 6
  • ホンダ オデッセイ 2.4 M 4WD 

    本体価格
    59万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 後席モニター両側電動ドアSDナビETC

    本体価格
    143.9万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート 車検整備付

    本体価格
    16.5万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート EX 純正8型ナビ/後席モニタ/車高調/社外マフラ

    本体価格
    195万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 ハイブリッド アブソルート ホンダセンシング 

    本体価格
    214.2万円

  • ホンダ オデッセイ 2.2 エクスクルーシブ ワンオーナー

    本体価格
    応談

  • ホンダ オデッセイ 2.4 G エアロ ホンダ センシング プッシュスタート キーフリー ナビ ETC

    本体価格
    269.4万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 アブソルート ホンダ センシング リア席モニター 両側PSD ETC ドラレコ

    本体価格
    215.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.0 e:HEV アブソルート EX ブラックエディション 2年保証当社試乗車ナビ全周囲カメETC2.0

    本体価格
    509.8万円

  • ホンダ オデッセイ 2.4 M エアロ HDDナビスペシャルエディション 後期 アブソルート18インチアルミ

    本体価格
    72.9万円

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  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク ETC付 運転席RECAROシート

    本体価格
    150万円

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    150万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク OZモンツァ16インチ オルタ交換済

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  • アルファ ロメオ アルファ75 1.8Turbo Evoluzione レザーシート 500台生産車両

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    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファ75 ツインスパーク バックカメラ ETC ドラレコ 5MT車

    本体価格
    495万円

関東
576
184.7万円
関西
231
174.9万円
東海
231
256.5万円
北海道
92
141万円
九州
192
183.1万円
東北
109
141.2万円
北陸・甲信越
91
179.9万円
中国
66
177.4万円
四国
37
168.7万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
150万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
0
---
四国
0
---

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オデッセイとアルファ75のカタログ情報を比較する

ホンダ  オデッセイ   アルファ ロメオ  アルファ75
249万円516.5万円 新車時価格 358万円395万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4830×1800×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
1993~2356 排気量(cc) 1961~2492
145~190 最高出力(馬力) 145~155
FF、4WD 駆動方式 FR
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

リアにスライドドアを採用した5代目

時代に先駆け「多人数乗用車の新しい価値」を創造してきたミニバンの5代目。独自の超低床化プラットフォームによって広い室内空間を実現。さらに、リアスライドドアや、2列目プレミアムクレードルシート(7人乗り仕様)の採用など、使いやすさと快適性が向上している。ノーマルモデルと上質で迫力あるスタイリングを実現したアブソルートがラインナップ。いずれのモデルもパワートレインは2.4Lのi-VTECユニット+CVT。アブソルートは、ダイナミックな加速と優れた燃費性能を両立する直噴技術を用いたエンジンと、7スピードモード+パドルシフト付のCVTになる(2013.11)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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