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ステップワゴンとCT6を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ステップワゴン   キャデラック  CT6
VS
5万円495万円
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中古車相場 315.2万円550万円
CT6の相場表を見る
3650 中古車掲載台数 11
  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G Lパッケージ 8人乗り ナビ TV DVD 両側パワスラ ETC

    本体価格
    25.5万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ S SDナビ DVD バックカメラ ETC

    本体価格
    46.9万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 e:HEV エアー 純正9インチナビ 両側パワスラ クルコン

    本体価格
    375.3万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 B ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    143万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z フリップダウンモニター スマートキー

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ ホンダ センシング 9インチナビ フリップダウン Bカメラ

    本体価格
    285万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z インターナビ セレクション 4WD 

    本体価格
    46万円

  • ホンダ ステップワゴン 1.5 スパーダ アドバンスパッケージ ベータ 光触媒抗菌消臭施工済

    本体価格
    148万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 G Lパッケージ ワンオーナー/純ナビ/ETC/ベンチシート

    本体価格
    66万円

  • ホンダ ステップワゴン 2.0 スパーダ Z クールスピリット インターナビセレクション 両側パワスラ 純正インターナビ

    本体価格
    74.5万円

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    545万円

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  • キャデラック CT6 プラチナム 4WD ディーラー車/ベージュ革/サンルーフ/

    本体価格
    498万円

関東
1221
184.5万円
関西
555
184.4万円
東海
514
237.4万円
北海道
217
161万円
九州
433
180.7万円
東北
270
177.5万円
北陸・甲信越
203
186.8万円
中国
135
218.4万円
四国
102
203.5万円
地域別台数
関東
3
431.1万円
関西
1
498万円
東海
3
511万円
北海道
0
---
九州
2
368万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
450.9万円
中国
1
398万円
四国
0
---

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ステップワゴンとCT6のカタログ情報を比較する

ホンダ  ステップワゴン   キャデラック  CT6
299.9万円406.7万円 新車時価格 998万円1045万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4800×1750×1840  他 全長x全幅x全高(mm) 5190×1885×1495  他
1496~1993 排気量(cc) 3649
145~150 最高出力(馬力) 340
FF、4WD 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

家族それぞれのライフスタイルを引き立てるミニバン

「#素敵な暮らし」をグランドコンセプトに掲げ、ユーザーの生活スタイルに合わせて、暮らしを豊かにするアイテムとなることを目指して開発されたホンダのミドルサイズミニバン。クリーンでシンプルなデザインに細いメッキモールを施し、上質感が演出された「ステップワゴン エアー」と、ワイドかつ重厚なフロントグリルとボディ下端全周に配置したメッキモールによって、力強く品格ある佇まいを実現した「ステップワゴン スパーダ」の2タイプが設定されている。多彩なシートアレンジ、開く角度を任意に設定可能なパワーテールゲート、10.2インチのデジタルグラフィックメーターなど、利便性も高められた。パワートレインは、2モーター式ハイブリッドの「e:HEV」と、1.5L「直噴VTECターボ」が用意される。(2022.5)
解説

キャデラックのフラッグシップセダン

フルサイズプレステージセダンの新しい形を追求した、キャデラックのフラッグシップセダン。従来の大型ラグジュアリィモデルには見られなかったダイナミックな運動性能、効率、俊敏性、軽快感といった、ドライバーズカーとして必要不可欠な要素がすべてそろえられた。ボディ構造に13点の高圧鋳造アルミ部品を採用したボディ構造や、アクティブリアステアを含む、アクティブシャシーシステムなど最先端技術が投入され、高い運動性能も与えられた。パワートレインは、最高出力340ps/最大トルク386N・mを発生する3.6LのV6と8速ATの組み合わせで、気筒休止機構のアクティブフューエルマネージメントを採用することで、高効率化も図られた(2016.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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