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シビックとセビルを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  シビック   キャデラック  セビル
VS
75万円638.9万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
1063 中古車掲載台数 5
  • ホンダ シビック 1.5 エキサイトスポーティパッケージ 純正ナビ サンルーフ ホンダセンシング バックカメラ レーダークルーズコントロール

    本体価格
    303.1万円

  • ホンダ シビック 1.5 RS 登録済未使用車・純正ナビ・リアカメラ・6MT・衝突防止軽減ブレーキ・スマートキー・LEDライト

    本体価格
    423万円

  • ホンダ シビック 1.5 RS 当社デモカー 6速マニュアルミッション

    本体価格
    381.7万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV 純正9型コネクトナビ バックカメラ ドラレコ前後 渋滞追従機能 シートヒーター パワーシート LEDヘッドライト オートハイビーム ワイヤレス充電器 BOSEプレミアムサウンド ETC 禁煙車

    本体価格
    326.4万円

  • ホンダ シビック 1.3 23L ワンオーナー 走行29000km 5速MT

    本体価格
    238万円

  • ホンダ シビック 1.5 RS 2年保証当社試乗車6速MTナビDレコRカメETC Google搭載ディスプレー アダプティブクルーズコントロール Bluetooth スマホ連携 18インチ純正アルミホイール シートヒーター 障害物センサー

    本体価格
    374.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 RS ワンオーナー 前後無限アンダースポイラー

    本体価格
    389万円

  • ホンダ シビック 1.6 SiR・II 社外マフラー/エキマニ 車高調 エアクリ

    本体価格
    330万円

  • ホンダ シビック 1.5 認定中古車 電子制御パーキングブレーキ シートヒーター クルーズコントロール バックカメラ ナビ連動型前後ドライブレコーダー ETC イモビライザー フルセグ CD/DVD USB Bluetooth

    本体価格
    176万円

  • ホンダ シビック 2.0 e:HEV ホンダコネクトディスプレイ ETC2.0

    本体価格
    295.8万円

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    118万円

関東
366
286.1万円
関西
134
303万円
東海
198
296.6万円
北海道
12
252.1万円
九州
137
316.3万円
東北
54
266.3万円
北陸・甲信越
70
281.9万円
中国
56
264.7万円
四国
36
333.6万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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シビックとセビルのカタログ情報を比較する

ホンダ  シビック   キャデラック  セビル
319万円440.3万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4550×1800×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
1496~1993 排気量(cc) 4564
141~182 最高出力(馬力) 279~305
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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