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86とストリートを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  86   ホンダ  ストリート
VS
55.9万円847.9万円
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中古車相場 15万円101.8万円
ストリートの相場表を見る
1107 中古車掲載台数 22
  • トヨタ 86 2.0 GT 後期型/モデリスタエアロ/ナビTV Bluetooth

    本体価格
    233.4万円

  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド ワンオーナー ナビ TV シートヒーター

    本体価格
    190.1万円

  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド ブラックパッケージ 1オーナー モデリスタエアロ ワーク18AW

    本体価格
    288万円

  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド 6速MT半革モデリスタエアロ社外テ-ル車高調

    本体価格
    134.8万円

  • トヨタ 86 2.0 GT TRDエアロ/4連マフラー ナビTV HIDヘッド

    本体価格
    148.7万円

  • トヨタ 86 2.0 GT C-westフルエアロ 車高調 ロッソマフラー

    本体価格
    128.9万円

  • トヨタ 86 2.0 GT 買取車スマートキー純正17アルミETC

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド 後期 禁煙車 6MT HKSマフラー HKS車高調

    本体価格
    225.8万円

  • トヨタ 86 2.0 GT 後期カーボンボンネット LEDヘッドライト

    本体価格
    209.8万円

  • トヨタ 86 2.0 GT リミテッド TRDエアロ TOMSリアバンパ- SSR18インチAW

    本体価格
    235万円

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    85万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD 5MT 2サンルーフ アルミ エアコン パワステ

    本体価格
    59万円

  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD 5MT サンルーフ エアコン パワステ 禁煙車

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  • ホンダ ストリート 660 G 4WD ラクーン

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    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ ストリート 660 V 4WD 5MT エアコン パワステ エアロ パイプ 禁煙

    本体価格
    88万円

  • ホンダ ストリート 660 V 

    本体価格
    50万円

関東
409
187.7万円
関西
140
190.6万円
東海
258
201.6万円
北海道
44
189.7万円
九州
103
195万円
東北
34
189.8万円
北陸・甲信越
29
193.4万円
中国
61
178.8万円
四国
29
221.3万円
地域別台数
関東
2
82.9万円
関西
3
64.3万円
東海
1
15万円
北海道
1
45万円
九州
2
52万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
6
78.2万円
四国
6
56.2万円

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トヨタ  86   ホンダ  ストリート
199万円648万円 新車時価格 91万円135.6万円
クーペ ボディタイプ ハッチバック
4240×1775×1300  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
1998 排気量(cc) 656
200~219 最高出力(馬力) 38~44
FR 駆動方式 MR、4WD、FR
2名、4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

超低重心によるハンドリングが魅力の2ドアクーペ

トヨタと富士重工が共同開発した2ドアスポーツクーペ。トヨタの直噴技術D-4Sとスバルの水平対向エンジンを組み合わせ、フロントミッドシップに搭載することで、超低重心を実現した。この新ユニットは最高出力200ps/最大トルク205N・mという出力を発揮しながら、JC08モード燃費で13.4km/L(最軽量グレード)という優れた環境性能も実現。エクステリアは水平対向エンジン搭載車ならではの低いフロントフードや、ワイドで安定感のあるリアデザインなど、低重心スポーツであることを全身で表現。室内はドライバーの手の動線を考慮したレイアウトなどにより、スポーティなコックピット空間が演出されている(2012.4)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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