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N-ONEとインプレッサスポーツワゴンを比較! - みんなの比較車種

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N-ONEとインプレッサスポーツワゴンの中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   スバル  インプレッサスポーツワゴン
VS
10.8万円257.9万円
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中古車相場 14万円197.5万円
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2657 中古車掲載台数 58
  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ローダウン ターボエンジン・パドルシフト・ローダウン

    本体価格
    63万円

  • ホンダ N-ONE プレミアム・Lパッケージ 

    本体価格
    42万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ HIDヘッドライト Bカメラ 純正アルミ オ

    本体価格
    59.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 社外マフラー・シートカバー/0829緑黒

    本体価格
    194.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 G スマートキー プッシュスタート

    本体価格
    49.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 衝突軽減/ナビ/バックカメラ/クルコン/LED

    本体価格
    149.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル オーディオレス

    本体価格
    156.2万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ カロッツェリアナビ ETC

    本体価格
    53万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS シートヒーター・バックカメラ

    本体価格
    194.1万円

  • ホンダ N-ONE 660 ツアラー Aパッケージ /無限F/Rバンパー・リアスポ・マフラー

    本体価格
    61.9万円

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  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 カサブランカ 4WD 走行61126KMミニライトアルミホイル

    本体価格
    49.9万円

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    本体価格
    75.9万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5 15i Fパッケージ 4WD 

    本体価格
    35万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 20K 4WD 純正5MT FGKマフラー エスカーダ17AW

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  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 WRX 4WD タイベル交換/ボンネット塗装

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    本体価格
    45万円

  • スバル インプレッサスポーツワゴン 2.0 20N 4WD BBS STIセミバケ Tベルト交換済 314

    本体価格
    25.9万円

関東
733
94.4万円
関西
293
90.4万円
東海
422
101万円
北海道
168
110万円
九州
372
77万円
東北
214
100.3万円
北陸・甲信越
197
94.2万円
中国
166
92.8万円
四国
92
91.2万円
地域別台数
関東
26
60.1万円
関西
9
46.5万円
東海
3
43万円
北海道
8
46.7万円
九州
0
---
東北
4
55.6万円
北陸・甲信越
4
77.7万円
中国
2
20万円
四国
2
85万円

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N-ONEとインプレッサスポーツワゴンのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   スバル  インプレッサスポーツワゴン
159.9万円217.4万円 新車時価格 116.6万円257.6万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4405×1695×1465  他
658 排気量(cc) 1493~1994
58~64 最高出力(馬力) 100~250
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11.4~16.6km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

セダンとは異なり5ナンバーサイズを堅守

2000(H12)年にフルモデルチェンジした2代目インプレッサワゴンは、ターゲットを絞ったグレード構成となった。スポーツワゴンはイメージやメカニズムこそ共有するものの、全くセダンとは違うパッケージングとなった。セダンが3ナンバー化して2Lエンジン+4WDのスポーツモデルに特化したのに対し、ワゴンは使い勝手のいい5ナンバーサイズにとどまり、コンパクトワゴンとしての需要に応えるべく、1.5LのSOHC16バルブエンジンやFFモデルを設定したのが特徴。250psを発生するターボモデルもラインナップされたほか、280psのSTiバージョンも存在した。(2000.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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