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グレイスとサバンナRX-7を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  グレイス   マツダ  サバンナRX-7
VS
39.8万円179万円
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中古車相場 250万円459万円
サバンナRX-7の相場表を見る
231 中古車掲載台数 25
  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド EX 純正ナビ あんしんパッケージ リアカメラ

    本体価格
    75.9万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド EX ホンダセンシング ブラック スタイル 4WD BLACK STYLE専用エクステリア ドラレコ付

    本体価格
    138.8万円

  • ホンダ グレイス ハイブリッド15EX・純正ナビ&フルセグ・LE 

    本体価格
    139万円

  • ホンダ グレイス 1.5 LX ギャザーズ純正ナビ/バックカメラ/ETC/スマートキー/アイドリングストップ/電格ミラー/横滑り防止/フルセグTV/DVD再生

    本体価格
    89.4万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX 4WD ワイパーデアイザー シートヒーター

    本体価格
    94.4万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド EX ハーフレザー フルセグナビ Bカメ

    本体価格
    69.8万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド LX 前後ドラレコ ETC メモリーナビ リアカ

    本体価格
    79.8万円

  • ホンダ グレイス 1.5 LX 純正ナビ 衝突軽減 LEDヘッド Bカメラ ETC オートエアコン アイドリングストップ スマートキー ステアリングスイッチ

    本体価格
    103.3万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド EX ホンダセンシング ブラック スタイル モデューロエアロ/足廻り/純正ナビTV・Rカメラ/LEDヘッドライト・フォグライト/HondaSENSING

    本体価格
    149.8万円

  • ホンダ グレイス 1.5 ハイブリッド DX ナビ バックカメラ スマートキー ETC

    本体価格
    58.8万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

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    応談

  • マツダ サバンナRX-7 GT-R 

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    397万円

  • マツダ サバンナRX-7 GT-X 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    298万円

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    本体価格
    335.1万円

関東
69
99.5万円
関西
31
97.3万円
東海
21
84.4万円
北海道
19
104万円
九州
27
98.2万円
東北
31
86.6万円
北陸・甲信越
16
103.4万円
中国
10
93.3万円
四国
7
83.9万円
地域別台数
関東
6
381.1万円
関西
2
312.5万円
東海
7
314.9万円
北海道
0
---
九州
3
429.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
7
396.7万円
四国
0
---

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グレイスとサバンナRX-7のカタログ情報を比較する

ホンダ  グレイス   マツダ  サバンナRX-7
175万円265万円 新車時価格 197.1万円323万円
セダン ボディタイプ クーペ
4440×1695×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4310×1690×1270  他
1496 排気量(cc) 1308
110~132 最高出力(馬力) 185~215
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

「スポーツハイブリッドi-DCD」が搭載したハイブリッドセダン

「コンパクトセダンの革新」がコンセプトのハイブリッドセダン。5ナンバーサイズの扱いやすさや、コンパクトカーの優れた燃費性能、アッパーミドルセダンのような室内の広さと上質さを兼ね備えている。ロングホイールベースが採用され、リア席の足元スペースはアコードハイブリッドに迫る広さとなっている。パワートレインは1.5Lエンジンとツインクラッチ式の7速DCTの組み合わせ。EV発進を可能にした1モーターシステムの「スポーツハイブリッドi-DCD」が搭載され、ハイブリッドセダンでトップクラスとなるJC08モード燃費34.4km/Lを達成している(2014.12)
解説

本格的スポーツカーを目指した新世代のセブン

1985(S60)年に2代目となるFC3S型RX-7が登場。初代と同じ2ドアクーペのボディではあるが、初代がライトウェイトスポーツだったのに対し、全幅を20mm拡大する一方で全長を短くし本格スポーツカーを目指した。トーコントロール付きのリアマルチリンクサスペンションや前後スタビライザーなどにより、大きく向上したシャーシ性能。さらに13Bと呼ばれる新開発の2ローターインタークーラーターボは排気量が573cc×2から654cc×2へとアップした。最高出力は185psにまで高められ、リアルスポーツと呼ぶにふさわしいパフォーマンスを手に入れている。(1985.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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