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ジェイドと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ジェイド   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
40.8万円256.1万円
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中古車相場 6800万円7580万円
458スペチアーレの相場表を見る
231 中古車掲載台数 8
  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッドRS ホンダセンシング 社外マフラー 車高調 社外AW 7人乗り

    本体価格
    199万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X H SENSING 1年保証 ワンオ-ナ- 純正ナビ TV Rカメラ BTオ-ディオ DVD ETC LEDライト VSA クルコン アルミ スマ-トキ- 盗難防止装置 整備記録簿 AAC スペアキ-

    本体価格
    92.8万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X ETC バックカメラ ECON HIDヘッドランプ フォグランプ CTBA 取説 メンテナンスノート HDMI CD DVD クルーズコントロール ハーフレザーシート Bluetooth ドライブレコーダー前後 キーレス レーン警告装置

    本体価格
    63万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 X ホンダセンシング リース可

    本体価格
    222.8万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X 

    本体価格
    99万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッドRS ホンダセンシング 純正8インチSDナビフルセグDVD再生ブルートゥース接続バックカメラ レーダークルーズ レーンキープ ハーフレザーシート 純正18インチアルミ LEDライト スマートキー プッシュスターター

    本体価格
    195万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X 

    本体価格
    109.8万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 RS ナビ リアカメラ LEDライト アルミ ド

    本体価格
    83.5万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X ナビ TV バックカメラ ETC

    本体価格
    109万円

  • ホンダ ジェイド 1.5 ハイブリッド X 1年保証 禁煙車 ホンダセンシング 純正ナビ ワンセグ バックカメラ 純正アルミ ETC スマートキー LEDヘッドライト ハーフレザーシート

    本体価格
    76万円

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    7498万円

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    本体価格
    6980万円

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    本体価格
    応談

関東
98
129.8万円
関西
26
112.6万円
東海
36
116.9万円
北海道
2
135.4万円
九州
16
111.6万円
東北
22
100.4万円
北陸・甲信越
14
118.2万円
中国
9
98.3万円
四国
8
133.2万円
地域別台数
関東
5
6890万円
関西
3
7352.7万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ホンダ  ジェイド   フェラーリ  458スペチアーレ
239.9万円314.6万円 新車時価格 3290万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4650×1775×1530  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1496 排気量(cc) 4497
131~150 最高出力(馬力) 605
FF 駆動方式 MR
5名、6名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

低全高な3列6人乗りのハイブリッド専用モデル

セダン並みの全高の低さ、ミニバン並みの居住性とユーティリティを兼ね備えたモデル。超高密度低床プラットフォームによって、多くの立体駐車場に対応した低全高としながらも、3列シートが配置される。また、2列目シートは斜め後方へ大きくスライドする「Vスライドキャプテンシート」が採用され、広い足元スペースはもちろん、視界も良好となっている。パワートレインは、1.5Lエンジンと独自の「スポーツハイブリッドi-DCD」との組み合わせ。気持ちの良い走りと、乗用ミニバンクラスではトップレベルのJC08モード燃費25.0km/Lを両立している(2015.2)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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