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N-VAN e:とインプレッサハッチバックSTIを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-VAN e:   スバル  インプレッサハッチバックSTI
VS
128万円285万円
N-VAN e:の相場表を見る
中古車相場 78.8万円980万円
インプレッサハッチバックSTIの相場表を見る
698 中古車掲載台数 90
  • ホンダ N-VAN e: e: L4 試乗車 純正ナビ フルセグ ETC 運転席シートヒーター

    本体価格
    170万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン デモカー 禁煙車 8インチナビ バックカメラ ドラレコ ETC 両側スライドドア アダプティブクルーズコントロール Bluetooth LEDヘッドライト 衝突被害軽減ブレーキ スマートキー

    本体価格
    195万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 当社デモカー Honda SENSING ドラレコ メモリーナビ リアカメラ ETC

    本体価格
    198万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 H SENSING 最長5年保証 ワンオ-ナ- ナビVXM-245ZFEi TV  Rカメラ BTオ-ディオ シ-トヒ-タ- ETC VSA スマ-トキ- スペアキ- 盗難防止装置 整備記録簿

    本体価格
    149.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン H SENSING 最長5年保証 禁煙 1オ-ナ- VXM-245ZFEi 8in フルセグ BTaudio USB リヤカメラ ETC シ-トヒ-タ- LEDオ-トライト ステリモ クルコン スマ-トキ- ラバ-フロア-マット 横滑り防止 整備記録簿付

    本体価格
    209.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: ファン 届出済 未使用車両

    本体価格
    214.2万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 試乗車 ディスプレイオーディオ ETC ドラレコ

    本体価格
    200.9万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 純正8インチナビ フルセグTV 両側スライドドア バックカメラ Bluetooth USB アダプティブクルーズコントロール レーンキープアシスト LEDヘッドライト オートライト オートハイビーム

    本体価格
    138万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 元試乗車 8インチコネクトナビフルセグTV 運転席シートヒーター 前後パーキングセンサー サイドエアバッグ ETC リアカメラ 禁煙車

    本体価格
    149.8万円

  • ホンダ N-VAN e: e: L4 ドラレコ シートヒーター ETC

    本体価格
    185万円

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    本体価格
    189.8万円

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    本体価格
    235.3万円

関東
299
184.6万円
関西
55
180.6万円
東海
100
184.5万円
北海道
1
163.7万円
九州
165
197.1万円
東北
5
178.2万円
北陸・甲信越
48
194.2万円
中国
13
163.9万円
四国
12
179万円
地域別台数
関東
42
190.4万円
関西
12
232.8万円
東海
9
163.5万円
北海道
9
251万円
九州
4
170.2万円
東北
4
173.5万円
北陸・甲信越
7
214.4万円
中国
3
178.7万円
四国
0
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ホンダ  N-VAN e:   スバル  インプレッサハッチバックSTI
244万円291.9万円 新車時価格 315万円473.6万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1950  他 全長x全幅x全高(mm) 4415×1795×1475  他
--- 排気量(cc) 1994~2457
53~64 最高出力(馬力) 300~320
FF 駆動方式 4WD
1名、2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 10~10.4km/L

---
解説

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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