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GSとマーチを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   日産  マーチ
VS
32.9万円624.8万円
GSの相場表を見る
中古車相場 8000円198万円
マーチの相場表を見る
466 中古車掲載台数 2470
  • レクサス GS 350 黒革/HDD/修復歴無し/TV-DVD/HID/Bカメラ

    本体価格
    189.9万円

  • レクサス GS 350 

    本体価格
    44.3万円

  • レクサス GS 350 バージョンI 法人1オーナー 記録簿完備

    本体価格
    125万円

  • レクサス GS 350 バージョンI HDDナビTV・本革シート・1オーナ-

    本体価格
    59万円

  • レクサス GS 350 純正HDDナビ 黒革エアシート

    本体価格
    79.8万円

  • レクサス GS 430 HDDナビ 地デジ スマートキー

    本体価格
    38万円

  • レクサス GS 460 バージョンI 車高調+エアサス 22インチAW

    本体価格
    118万円

  • レクサス GS 250 バージョンL 本革シート サンルーフ

    本体価格
    274.8万円

  • レクサス GS 350 純正ナビ・パワートランクリッド

    本体価格
    278万円

  • レクサス GS 250 Fスポーツ 茶レザー HAD LKA LEDヘッド

    本体価格
    234.9万円

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  • 日産 マーチ 1.2 S 純正メモリーナビ バックカメラ マット

    本体価格
    69.8万円

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  • 日産 マーチ 1.5 NISMO S メモリーナビ

    本体価格
    149.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 ボレロ キセノンライト インテリキー

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    19.8万円

  • 日産 マーチ 1.2 X Vセレクション CD スマートキー

    本体価格
    70万円

  • 日産 マーチ 1.2 S 

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  • 日産 マーチ 1.2 X FOUR 4WD 社外ナビTV VDC ETC

    本体価格
    58万円

  • 日産 マーチ 1.5 15E 

    本体価格
    15万円

関東
148
159.1万円
関西
74
169.7万円
東海
72
182.7万円
北海道
30
141.2万円
九州
60
127.9万円
東北
16
146.7万円
北陸・甲信越
20
119万円
中国
36
133.8万円
四国
10
159.6万円
地域別台数
関東
752
48.6万円
関西
281
52.7万円
東海
312
47.7万円
北海道
172
50.6万円
九州
328
47.5万円
東北
195
56.7万円
北陸・甲信越
209
55.7万円
中国
139
51.2万円
四国
82
48.5万円

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GSとマーチのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   日産  マーチ
510万円765.9万円 新車時価格 100万円356.4万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3780×1665×1515  他
1998~3456 排気量(cc) 1198~1597
215~318 最高出力(馬力) 79~150
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 20~26km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

環境性能を大幅に引き上げた4代目

4代目マーチは、丸いヘッドランプやアーチを描くサイドウインドウなどのエクステリアデザイン、多彩なボディカラー、小回り性能、運転のしやすさなど、従来モデルで人気の部分はそのままに、新開発のエンジンとトランスミッションの組み合わせにより、燃費性能が大幅に引き上げられた。全モデル共通となる新たな1.2Lの直列3気筒エンジンは、FF車の上級モデルではアイドリングストップ機構を備え、10・15モード燃費26.0km/Lを達成している。加えてワイドな変速比幅をもつ、副変速機付きの新型エクストロニックCVTが組み合わされたことにより、4WDモデルやアイドリングストップが装備されないモデルも含めて、全車75%のエコカー減税対象となっている。(2010.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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