| レクサス GS | スバル R1 | |
|---|---|---|
| VS | ||
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37万円～490万円
GSの相場表を見る |
中古車相場 |
18万円～175.7万円
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| 222台 | 中古車掲載台数 | 45台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| レクサス GS | スバル R1 | |
|---|---|---|
| 510万円～800万円 | 新車時価格 | 113.4万円～164.2万円 |
| セダン | ボディタイプ | ハッチバック |
| 4850×1840×1455 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 3285×1475×1510 |
| 1998～3456 | 排気量(cc) | 658 |
| 215～318 | 最高出力（馬力） | 46～64 |
| FR、4WD | 駆動方式 | FF、4WD |
| 5名 | 乗車定員 | 4名 |
| 9.8～11.6km/L | 10.15モード燃費 | 18～24.5km/L |
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次世代レクサスの先駆となるコアセダン レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。（2012.1） |
解説 |
R2ベースの2ドアパーソナルカー H15年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー“R1e”を、ほぼそのままの形で市販化したモデル。R2をベースに、ホイールベースを165mm切り詰めて2ドア化。前席優先の2＋2モデルへと発展させた。全長が軽自動車枠よりも110mm短いため、機動性は高い。後席を倒せば広いスペースを確保できることや、助手席を倒して長尺物も積めるなど、一人乗りコミューターとしての実用性も抜群だ。ドアは大きくなったものの、ヒンジに工夫を加えることで狭い場所での乗降性を向上している。エンジンは直4DOHCの1種類。駆動方式はFFのほか、ビスカス式4WDもある。（2004.12) |
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