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GSとスプラッシュを比較! - みんなの比較車種

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GSとスプラッシュの中古車情報を比較する

レクサス  GS   スズキ  スプラッシュ
VS
32.9万円624.8万円
GSの相場表を見る
中古車相場 4.8万円69.9万円
スプラッシュの相場表を見る
466 中古車掲載台数 80
  • レクサス GS 250 Iパッケージ 黒革 AIMGAINエアロ GIIM20

    本体価格
    347万円

  • レクサス GS 350 本革 ローダウン バックカメラ 純正アルミ

    本体価格
    108万円

  • レクサス GS 350 純正HDDナビ Bカメラ 純正AW 中期

    本体価格
    65万円

  • レクサス GS 350 Iパッケージ チャ革 3眼LEDヘッド

    本体価格
    224万円

  • レクサス GS 460 バージョンI 外エアロ19AW車高調SR本革HDD

    本体価格
    109万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ ホワイト革 3眼LED

    本体価格
    257万円

  • レクサス GS 350 後期450hフェイスSR&本革19AWエアロ

    本体価格
    128万円

  • レクサス GS 460 バージョンI スマートキー HID レザーシート

    本体価格
    71.2万円

  • レクサス GS 350 バージョンL 黒革シート レーダークルーズ

    本体価格
    243万円

  • レクサス GS 350 純正ナビ・パワートランクリッド

    本体価格
    278万円

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 

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    29万円

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 カーテンエアバック

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 CDオーディオ付

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 メモリーナビ/地デジ/車検平成31年12月

    本体価格
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  • スズキ スプラッシュ 1.2 ナビ・ワンセグ・HID

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  • スズキ スプラッシュ 1.2 社外CDプレーヤー

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    28万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 

    本体価格
    33万円

関東
147
158万円
関西
77
166.3万円
東海
71
186.1万円
北海道
30
141.2万円
九州
60
128.7万円
東北
16
146.7万円
北陸・甲信越
20
138.9万円
中国
35
136.3万円
四国
10
159.6万円
地域別台数
関東
22
35.5万円
関西
15
44.9万円
東海
10
35.4万円
北海道
4
23.8万円
九州
7
44.5万円
東北
6
37.8万円
北陸・甲信越
8
34.2万円
中国
3
30.2万円
四国
5
37.8万円

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GSとスプラッシュのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   スズキ  スプラッシュ
510万円765.9万円 新車時価格 123.9万円134.4万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3715×1680×1590  他
1998~3456 排気量(cc) 1242
215~318 最高出力(馬力) 88~91
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 18.6~20.5km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

欧州でデザイン、生産されるワールドワイドなコンパクトカー

欧州で開発され、ハンガリーにあるスズキの子会社マジャールスズキで生産される、初の自社ブランド輸入車となるハッチバックモデル。四隅に張り出したフェンダーやシャープなヘッドライトをもつ外観は、切り立ったリアエンドにより室内の広さに貢献。ラウンドしたリア回りに配置されたリアコンビランプも特徴的だ。楕円形をモチーフとしたシンプルなデザインの室内は十分な広さをもち、高めのシート位置により視界や乗降性が高められた。スイフトのプラットフォームを基に、欧州各地で徹底的な走行テストを繰り返し足回りやハンドリングなどをチューニング、安定感のある走りと軽快なハンドリングを得ている。(2008.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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