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GSとオーリスを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GS   トヨタ  オーリス
VS
31.9万円598万円
GSの相場表を見る
中古車相場 18万円401.8万円
オーリスの相場表を見る
529 中古車掲載台数 797
  • レクサス GS 350 ナビ Bカメラ スマートキー

    本体価格
    39.9万円

  • レクサス GS 350 バージョンL WALD20インチAW RS-R車高調

    本体価格
    249万円

  • レクサス GS 430 レザー HDDメーカーナビ 車検整備付

    本体価格
    79.8万円

  • レクサス GS 250 Iパッケージ 修復歴無し/サンルーフ/黒革/1オ-ナ-

    本体価格
    234万円

  • レクサス GS 350 バージョンI 1629

    本体価格
    109万円

  • レクサス GS 350 HDDナビ バックカメラ スマートキー

    本体価格
    69.9万円

  • レクサス GS 350 黒革/HDD/修復歴無し/TV-DVD/HID/Bカメラ

    本体価格
    207.9万円

  • レクサス GS 350 ナビBカメラ電動シート

    本体価格
    39.8万円

  • レクサス GS 350 

    本体価格
    89万円

  • レクサス GS 250 HDDナビ バックモニター ETC

    本体価格
    226.7万円

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    本体価格
    160万円

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    186.8万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Mパッケージ ナビETC スマートキー

    本体価格
    34万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ ナビ Bカメラ ETC

    本体価格
    57.8万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Cパッケージ セーフティセンス

    本体価格
    139.9万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 

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    153万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X M プラチナセレクション HDDナビ

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    79万円

  • トヨタ オーリス 1.5 150X Sパッケージ 9型ナビ Pルーフ TSS-C

    本体価格
    158.8万円

関東
182
155.5万円
関西
57
187.7万円
東海
89
180.4万円
北海道
34
164.8万円
九州
97
141.3万円
東北
9
105.2万円
北陸・甲信越
15
156万円
中国
38
139.1万円
四国
8
165.9万円
地域別台数
関東
274
137.7万円
関西
104
136.5万円
東海
125
115.2万円
北海道
46
115.3万円
九州
69
125.6万円
東北
55
137.7万円
北陸・甲信越
47
117.9万円
中国
54
157.6万円
四国
23
140.7万円

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GSとオーリスのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   トヨタ  オーリス
510万円764.8万円 新車時価格 171万円370.9万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4275×1760×1460  他
1998~3456 排気量(cc) 1196~1797
215~318 最高出力(馬力) 99~144
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

スポーティなRSグレードを新設定

フォルクスワーゲン ゴルフをはじめ、ライバルの多い欧州Cセグメント市場で鍛えあげられたハッチバックモデルの2代目。「スマートダイナミズム」がテーマで、“ダイナミック”なエクステリアと居住性や荷室スペースなどの機能性の“スマートさ”を融合している。エンジンは熱効率の向上や低フリクション化技術を盛り込んだ新開発の1.5Lと、吸排気のバルブタイミングや低フリクション化を図った1.8Lの2種類。トランスミッションは基本的にはCVTだが、1.8L車にはMTも用意され、リアディフューザーやエキゾーストテールパイプ、専用スポーツシートなどが備わるスポーティなRSグレードも用意されている(2012.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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