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GSハイブリッドとアコードワゴンを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとアコードワゴンの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  アコードワゴン
VS
35万円639万円
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中古車相場 5.8万円98万円
アコードワゴンの相場表を見る
301 中古車掲載台数 86
  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL HDDナビ

    本体価格
    428万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 

    本体価格
    69万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h ハイブリッド 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    103.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ SafetySystem+ 三眼LED BSM 1オーナー

    本体価格
    379万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL プリクラBSMクリソナパワートランク19AW

    本体価格
    418万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 衝突軽減 黒革  禁煙車

    本体価格
    299.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL サンルーフ 革シート

    本体価格
    318万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h ワンオーナー 禁煙車

    本体価格
    290万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI サンルーフ・レザーシート・純正ナビ

    本体価格
    115.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL メモリーナビ

    本体価格
    560.7万円

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    10万円

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    5.9万円

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    本体価格
    12.8万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.2 ViX 1オーナーサンルーフSTOCKLOOK

    本体価格
    42万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.2 Vi 1ナンバー登録車

    本体価格
    25万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.3 Vi 寝CAR ETC 最終型 WAGON

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    7万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.4 24E パワーゲート付 ワンオーナー キーレス

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    24万円

  • ホンダ アコードワゴン 2.4 24T 4WD 無限グリル

    本体価格
    12.8万円

関東
134
292万円
関西
50
263.9万円
東海
53
287.5万円
北海道
3
290.3万円
九州
27
304.8万円
東北
7
240.4万円
北陸・甲信越
14
316万円
中国
8
335.8万円
四国
5
279.4万円
地域別台数
関東
26
32.6万円
関西
8
27.4万円
東海
8
45.9万円
北海道
10
22.1万円
九州
7
40万円
東北
10
26.9万円
北陸・甲信越
4
19.2万円
中国
3
28.9万円
四国
10
39.5万円

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GSハイブリッドとアコードワゴンのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  アコードワゴン
580万円847.9万円 新車時価格 214.2万円303.5万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1760×1470  他
2493~3456 排気量(cc) 1998~2354
178~295 最高出力(馬力) 155~200
FR 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 11~13.4km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

ボディサイズの拡大と装備の充実でクラスアップ

FMCによってさらにボディ拡大を図り、完全な3ナンバーボディとなった。それに伴い装備やエンジンなどを変更し、実質的な上級車へとシフトした。エンジンはセダンと異なり2.4Lの直4i-VTECの1種類。サスペンションはリアに専用設計のトレーリングアームタイプを採用しラゲージスペースの確保に大きな効果をもたらしている。ミッションはMT操作可能な5ATのみ。電動で開閉するパワーテールゲート、シートアレンジが簡単なワンモーションリアシートなどの便利な装備が装着されている。(2002.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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