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LSとGRヤリスを比較! - みんなの比較車種

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LSとGRヤリスの中古車情報を比較する

レクサス  LS   トヨタ  GRヤリス
VS
37.5万円1493万円
LSの相場表を見る
中古車相場 185.9万円1445万円
GRヤリスの相場表を見る
859 中古車掲載台数 232
  • レクサス LS 460 バージョンS Iパッケージ サンルーフ 白本革

    本体価格
    49万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ ETC 本革シート 側面修理(ドア)

    本体価格
    445万円

  • レクサス LS 460 バージョンS Iパッケージ 

    本体価格
    79万円

  • レクサス LS 460 バージョンS HDDナビ 黒革 サンルーフ エアロ 22AW

    本体価格
    130.9万円

  • レクサス LS 460 バージョンS 革マルチプッシュスタートETC

    本体価格
    78万円

  • レクサス LS 500h バージョンL 1オ-ナ-禁煙 本革 SR OP20AW Dインナ-ミラ-

    本体価格
    614万円

  • レクサス LS 500h エグゼクティブ アドバンスド ドライブ 4WD 

    本体価格
    1150万円

  • レクサス LS 460 Fスポーツ ワンオーナー黒革SサンルーフPリアゲート

    本体価格
    308万円

  • レクサス LS 460 LS500仕様

    本体価格
    150万円

  • レクサス LS 460 バージョンU Iパッケージ /純正フリップダウン/レザーS/サンルーフ

    本体価格
    54万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス ファースト エディション4WD 新品タイヤ/JBL/ディスプレイオーディオ

    本体価格
    367.9万円

  • トヨタ GRヤリス 1.5 RS ディスプレイオーディオ(ナビ機能有り)

    本体価格
    253万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス 4WD JBLナビ ETC LEDヘッドライト

    本体価格
    396.6万円

  • トヨタ GRヤリス 1.5 RS ハイパフォーマンス純正18AW TSS

    本体価格
    199万円

  • トヨタ GRヤリス 1.5 RS セーフティセンス バックカメラ ETC

    本体価格
    240.9万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス 4WD GRエアロ SARDマフラー BBSAW

    本体価格
    438万円

  • トヨタ GRヤリス 1.5 RS 純正ナビ TV ブラインドS 前後ドラレコ

    本体価格
    279.9万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス 4WD 

    本体価格
    396万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス 4WD 登録済未使用車 カーボンルーフ

    本体価格
    650.5万円

  • トヨタ GRヤリス 1.6 RZ ハイ パフォーマンス 4WD 6速MT 純正ナビ ETC 純正18AW

    本体価格
    535万円

関東
316
370.2万円
関西
127
447.2万円
東海
166
425.2万円
北海道
30
427万円
九州
119
361.7万円
東北
23
309.3万円
北陸・甲信越
23
301.1万円
中国
39
258.7万円
四国
16
348.9万円
地域別台数
関東
82
416.9万円
関西
31
423.1万円
東海
55
440.4万円
北海道
8
502.2万円
九州
22
397.7万円
東北
5
604.3万円
北陸・甲信越
16
428.3万円
中国
11
431.6万円
四国
2
427.4万円

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LSとGRヤリスのカタログ情報を比較する

レクサス  LS   トヨタ  GRヤリス
980万円1799万円 新車時価格 265万円846.7万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
5235×1900×1450  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1805×1455  他
3444~3456 排気量(cc) 1490~1618
299~422 最高出力(馬力) 120~304
FR、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

レクサスのフラッグシップセダンの5代目

1989年に発売され、高級車の新たな基準となった初代モデル以来継承されている、滑らかでパワフルな走りや圧倒的な静粛性、快適性など、LSのDNAはそのままに、セダンとして十分な居住性を確保しながら、斬新なクーペシルエットを両立させたスタイリングを実現した5代目モデル。新たに採用されたGA-Lプラットフォームにより、低く構えたスタイリングが実現されている。エンジンは最高出力422ps/600N・mを発生させる3.5LのV6ツインターボと、同299ps+180ps/356N・m+300N・mを発生させる、V6・3.5L+モーターのハイブリッドシステムをラインナップ。トランスミッションは前者には10ATが、後者にはCVTが組み合わされる(2017.10)
解説

モータースポーツ用の車両を市販化した意欲作

コンパクトハッチバックのヤリスをベースに、マスタードライバーモリゾウ(豊田章男社長)の「トヨタのスポーツカーを取り戻したい」という思いのもと、「モータースポーツ用の車両を市販化する」という、逆転の発想で開発が進められたホットハッチ。ベースモデルとなる「RZ」、スポーツ競技車のベースとなる「RC」、気軽にスポーツ走行を楽しめる「RS」の3モデルを用意。「RZ」と「RC」には、最高出力272ps/最大トルク370N・mを発生する1.6L直3ターボと6速iMTが組み合わされ、「RS」は同120ps/145N・mを発生する1.5L直3NAに10速パドルシフトを備えるダイレクトシフトCVTが組み合わされる。(2020.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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