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IS FとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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IS FとGT-Rの中古車情報を比較する

レクサス  IS F   日産  GT-R
VS
154.8万円729万円
IS Fの相場表を見る
中古車相場 400万円2090万円
GT-Rの相場表を見る
77 中古車掲載台数 187
  • レクサス IS F 5.0 黒革・サンルーフ・マークレビンソン

    本体価格
    325万円

  • レクサス IS F 5.0 禁煙車 マークレビンソン

    本体価格
    255.9万円

  • レクサス IS F 5.0 HDDナビ ETC バックカメラ

    本体価格
    218万円

  • レクサス IS F 5.0 1オーナー 黒本革 マークレビンソン

    本体価格
    214.9万円

  • レクサス IS F 5.0 禁煙車 黒本革シート 純正OP19AW

    本体価格
    319.9万円

  • レクサス IS F 5.0 HDDナビ・地デジ・ETC・TRDダウンサス

    本体価格
    345.6万円

  • レクサス IS F 5.0 黒革 サンルーフ AW マークレビンソン

    本体価格
    174.3万円

  • レクサス IS F 5.0 SR HDDナビBカメ 本革Pシート HID

    本体価格
    189万円

  • レクサス IS F 5.0 現行ルックバンパ後期ヘッド後期AW

    本体価格
    298万円

  • レクサス IS F 5.0 本革シートHDDナビBカメラHI

    本体価格
    233.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD OP本革仕様・禁煙

    本体価格
    848.9万円

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  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 1オーナ純ナビBカメラETCBOSEサウンド

    本体価格
    812.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 4WD R35GT-R DEFENDデモカー HKS600KIT

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 社外コンピューター マインズステア

    本体価格
    798万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 17モデル ワンオーナー BOSEサウンド

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    998万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD チタンマフラー GTキット RAYS鍛造

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    789万円

関東
33
272.4万円
関西
12
311.8万円
東海
14
323.8万円
北海道
4
271.3万円
九州
5
292万円
東北
4
236.5万円
北陸・甲信越
1
269.8万円
中国
2
201.5万円
四国
2
184.4万円
地域別台数
関東
69
761.4万円
関西
22
878.8万円
東海
42
698.5万円
北海道
8
793.8万円
九州
17
697.7万円
東北
4
594万円
北陸・甲信越
4
859.5万円
中国
16
825万円
四国
5
727万円

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IS FとGT-Rのカタログ情報を比較する

レクサス  IS F   日産  GT-R
766万円1080万円 新車時価格 777万円1870万円
セダン ボディタイプ クーペ
4660×1815×1415 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
4968 排気量(cc) 3799
423~430 最高出力(馬力) 480~600
FR 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 2名、4名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

走る楽しさを追求したプレミアムスポーツセダン

スポーティセダンISを、走りの楽しさをさらに追求したプレミアムスポーツモデル。運転する楽しさを突き詰めるとたどり着くという、感性に訴えかける“レスポンス、サウンド、伸び感”を追求して開発された。3段階に変化する走行音など細部までこだわられている。エアロダイナミクスに優れた外観は、大型エアインテークやエアアウトレットなどを備えたスポーツモデルらしい仕上がり。黒を基調とした室内は、白とイメージカラーの青を配してスポーティ感を表現した。高回転・高出力化のため大幅改良された5Lエンジンに、パドルシフトを備える8速スポーツダイレクトシフトを組み合わせる。吸排気系にも多くの技術が採用され、足回りやブレーキなども専用装備となる。(2007.10)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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