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HSとランドクルーザーFJを比較! - みんなの比較車種

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HSとランドクルーザーFJの中古車情報を比較する

レクサス  HS   トヨタ  ランドクルーザーFJ
VS
47万円235万円
HSの相場表を見る
中古車相場 584.8万円765万円
ランドクルーザーFJの相場表を見る
170 中古車掲載台数 31
  • レクサス HS 250h バージョンI 純正ナビ バックカメラ フルセグTV ETC 前席メモリシート シートベンチレーション HUD 衝突被害軽減システム クリアランスソナー 前方ドライブレコーダー コンビステアリング 三眼ヘッドライト

    本体価格
    165.4万円

  • レクサス HS 250h 自社 ローン 愛知 名古屋

    本体価格
    79.9万円

  • レクサス HS 250h バージョンC 

    本体価格
    168万円

  • レクサス HS 250h 純正HDDナビ バックカメラ ドラレ 

    本体価格
    100万円

  • レクサス HS 250h 純正ナビ フルセグ Bluetooth 白革シートカバー 追従クルーズコントロール ビルトインETC 前後コーナーセンサー バックカメラ LEDヘッドライト 純正アルミホイール フロアマット 記録簿

    本体価格
    151.3万円

  • レクサス HS 250h バージョンI 本革/AFS/前席パワーシート/シートヒーター/ベンチレーション/前後クリソナ/フロントカメラ/電動リアシェード/ヘッドライトウォッシャー/LEDライト/ミラーヒーター/ETC/スペアキー/禁煙車

    本体価格
    83万円

  • レクサス HS 250h ハーモニアス スタイル エディション 純正ナビ シートヒーター 禁煙 バックカメラ フルセグTV DVD ドラレコ ETC プリクラッシュセーフティ 衝突軽減 追従クルコン LEDオートライト コーナーセンサー 純正マット

    本体価格
    170.5万円

  • レクサス HS 250h ロングラン保証

    本体価格
    91万円

  • レクサス HS 250h バージョンI 本革エアシート 禁煙 ナビTV 1オーナー LED バックカメラ ETC 前席電動シート  障害物センサ クルーズコントロール スマートキー プッシュスタート ウッドコンビハンドル

    本体価格
    74万円

  • レクサス HS 250h バージョンI ワンオーナー黒革シートETC

    本体価格
    161万円

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    本体価格
    718万円

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    604万円

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    619.4万円

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    本体価格
    647.8万円

関東
53
106.3万円
関西
28
102.1万円
東海
32
109.4万円
北海道
2
63.9万円
九州
33
121.2万円
東北
7
87.9万円
北陸・甲信越
5
99.7万円
中国
8
128.2万円
四国
2
138万円
地域別台数
関東
16
659.6万円
関西
2
643.9万円
東海
5
627.8万円
北海道
1
647.8万円
九州
2
643.1万円
東北
2
658.3万円
北陸・甲信越
1
687.9万円
中国
0
---
四国
2
637.5万円

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HSとランドクルーザーFJのカタログ情報を比較する

レクサス  HS   トヨタ  ランドクルーザーFJ
395万円570.5万円 新車時価格 450万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4700×1785×1505  他 全長x全幅x全高(mm) 4575×1855×1960
2362 排気量(cc) 2693
150 最高出力(馬力) 163
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
23km/L 10.15モード燃費 ---

レクサス初のハイブリッド専用車

レクサス初の前輪駆動専用車であり、初のハイブリッド専用モデルがこのHS250h。HSとは「Hamonious Sedan」のことで「地球」「人」「上質」との調和をテーマに開発された。メインユニットは2.4Lガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドシステム。23.0km/Lの低燃費を実現。室内などには植物を原料としたエコプラスチックが幅広く採用された。LEDヘッドランプ、マルチインフォメーションディスプレイなど安全性を高める機器が標準装備されるのも高級ブランドならでは。価格はベースグレードの395万円から「version L」の535万円まで(2009.7)
解説

コンパクト化で機動性高めた新FJ登場

トヨタがランドクルーザーに新シリーズ「FJ」を追加し発売した。扱いやすいサイズとしつつ、ラダーフレーム構造や高いホイールアーティキュレーション(悪路でのタイヤの浮きづらさ)を採用し、従来の信頼性・耐久性・悪路走破性を継承。ホイールベース短縮により優れた機動性と最小回転半径5.5mを実現した。2.7Lガソリンエンジンと6速ATを組み合わせ、日常域での扱いやすさも確保。スクエアなキャビンを基調としたデザインに遊び心を加え、カスタマイズ性も高めた新たな入門的ランクルである。(2026.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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