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CTとチャレンジストラダーレを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   フェラーリ  チャレンジストラダーレ
VS
48.8万円443.9万円
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中古車相場 ---
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462 中古車掲載台数 1
  • レクサス CT 200h Fスポーツ ナビ バックカメラ ETC シートヒーター

    本体価格
    137.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 寒冷地仕様 ワンオーナー FF

    本体価格
    250万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 純正HDDナビ フルセグ ドラレコ 黒革暖電動シート 追従クルーズコントロール Bluetooth接続 バックカメラ ステコン パドルシフト ETC LEDヘッドライト プッシュスタート ヘッドライトウォッシャー シートメモリー

    本体価格
    121万円

  • レクサス CT 200h バージョンC アダプティブクルーズコントロール シートヒーター ETC2.0 禁煙車 コーナーセンサー バックカメラ 電動シート LEDヘッド

    本体価格
    229.8万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア 中期型 エルテックスレザーシート 寒冷地仕様 純正HDDナビ バックカメラ 禁煙車 前席左右パワーシート シートメモリー 左右独立オートエアコン シートヒーター 純正17インチAW ETC 雨滴感知式ワイパー

    本体価格
    115.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 禁煙車/ETC/純正HDDナビ/バックカメラ/フロントドライブレコーダー/Bluetooth/TV/DVD/CD/シートヒーター/オートライト/電動格納ミラー/パドルシフト/室内灯LED交換/予備キー

    本体価格
    74.8万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ サンルーフ/マークレビンソン/純正 SDナビ/プリクラッシュセーフティ/シートヒーター 前席/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/ドライブレコーダー 前後/ヘッドランプ LED

    本体価格
    239.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンC テレキャン ETC 2.0 バックカメラ

    本体価格
    242.7万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 後期 サンルーフ バックカメラ 衝突被害軽減システム レーダークルーズ 禁煙車 ドラレコ コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド ETC2.0 純正17インチアルミ オートハイビーム

    本体価格
    285万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 衝突軽減装置 黒革シート シートヒーター ETC2.0 純ナビ フルセグ Bluetooth接続可 CD・DVD再生可 バックカメラ ドライブレコーダー クルーズコントロール 社外アルミホイール LEDヘッドライト

    本体価格
    139.6万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ チャレンジストラダーレ 3.6 タイベル交換渡し

    本体価格
    応談

関東
128
172.3万円
関西
76
174.9万円
東海
79
148.4万円
北海道
6
128.1万円
九州
83
191.6万円
東北
32
142.1万円
北陸・甲信越
14
160.5万円
中国
34
164.4万円
四国
10
149.9万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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CTとチャレンジストラダーレのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   フェラーリ  チャレンジストラダーレ
355万円488.1万円 新車時価格 2130万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4477×1922×1199
1797 排気量(cc) 3586
99 最高出力(馬力) 425
FF 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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