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GS Fと360モデナを比較! - みんなの比較車種

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GS Fと360モデナの中古車情報を比較する

レクサス  GS F   フェラーリ  360モデナ
VS
559万円1450万円
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中古車相場 730万円1400万円
360モデナの相場表を見る
18 中古車掲載台数 52
  • レクサス GS F 5.0 SR 本革 OPインパネ OPキャリパー

    本体価格
    589万円

  • レクサス GS F 5.0 SR 黒革 HUD Pトランク エアロ

    本体価格
    559万円

  • レクサス GS F 5.0 プリクラ LKA 黒革 SR 車高調

    本体価格
    559.8万円

  • レクサス GS F 5.0 サンルーフ 新品WALD20アルミ

    本体価格
    778万円

  • レクサス GS F 5.0 

    本体価格
    585万円

  • レクサス GS F 5.0 20インチAW・車高調・SR・カワシート

    本体価格
    758万円

  • レクサス GS F 5.0 サンルーフ セミアニリン本革

    本体価格
    758万円

  • レクサス GS F 5.0 レクサスU-Car

    本体価格
    670万円

  • レクサス GS F 5.0 1オーナ オレンジキャリパー Pトランク TVD

    本体価格
    699.8万円

  • レクサス GS F 5.0 SR本革HUD BSM オレンジキャリパー

    本体価格
    599万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ 360モデナ F1 360チャレンジ

    本体価格
    1400万円

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 6MTクライスジーク正規D車クラッチ交換済

    本体価格
    999万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 チャレンジアルミ

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 6速マニュアル/スポーツシート

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ 3.6 6MT・19インチアルミ・ハーマンエアロ

    本体価格
    1050万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 パワクラ・タイベル・WP・クラッチO/H済み

    本体価格
    1198万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 クラッチ/タイベル交換済み

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ F1 

    本体価格
    896.4万円

  • フェラーリ 360モデナ F1 モデナF1車検H32年4月迄

    本体価格
    応談

  • フェラーリ 360モデナ F1 チャレンジグリル 可変マフラー

    本体価格
    860万円

関東
12
647.1万円
関西
3
1027.7万円
東海
2
768万円
北海道
1
950万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
22
983.9万円
関西
4
895.9万円
東海
8
1049.6万円
北海道
2
860万円
九州
7
880.4万円
東北
3
---
北陸・甲信越
2
800万円
中国
3
973.5万円
四国
1
958万円

GS Fの中古車を探す

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GS Fと360モデナのカタログ情報を比較する

レクサス  GS F   フェラーリ  360モデナ
1100万円1550万円 新車時価格 1610万円1730万円
セダン ボディタイプ クーペ
4915×1855×1440 全長x全幅x全高(mm) 4490×1925×1215  他
4968 排気量(cc) 3586
477 最高出力(馬力) 400~425
FR 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

エモーショナル戦略モデルとして投入されたスポーツセダン

レクサスが提唱する「日常からサーキットまで、誰もがシームレス(途切れなく)に走りを楽しめる」という「F」のフィロソフィーを体現した4ドアスポーツセダン。エンジン回転の滑らかさとレスポンスの良さを進化させたV8 5Lエンジンを搭載している。さらにレーザースクリューウェルディングなどの先進技術で強化されたボディ剛性などにより、走行性能はとても優れている。トルクベクタリング機能付デフや上下加速度センサー付ABSなどが標準装備され、高い操縦安定性と走る楽しさが両立されている。張り出されたフェンダーフレア、各部に施されたカーボンパーツなど、内外装もスポーティな意匠となっている(2015.11)
解説

ピッコロとは呼べないほどボディが大型化

1999(H11)年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ(小さなフェラーリ)と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック(セミオートマ)を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。(1999.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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