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ランサーエボリューションとLCを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   レクサス  LC
VS
129.8万円1188万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 565万円1920万円
LCの相場表を見る
209 中古車掲載台数 152
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS X 4WD ADVANアルミホイール リフレッシュ塗装済み

    本体価格
    251.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD レカロシートF

    本体価格
    289.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS VII 4WD RacingCar仕様!/5速ミッション/BRIDEフルバケ/LSD/軽量ボンネット/GTウィング/前置きインタークーラー/レーシング仕様

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD Defi追加メーター ENKEIホイール

    本体価格
    293.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD ターボタイマ RECARO ENKEIw 後付メータ

    本体価格
    265万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD BLITZ車高調 柿本マフラー

    本体価格
    288万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD オーリンズ車高調 エイリアンテックECU ETC

    本体価格
    527万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GT IX 4WD 

    本体価格
    432万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD BBSホイール 新品ADVANスポーツタイヤ ナビ

    本体価格
    238万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS IX MR 4WD フジツボマフラー RECAROシート モモステ

    本体価格
    473.1万円

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  • レクサス LC 500 Sパッケージ マークレビンソン 寒冷地仕様 ETC2.0

    本体価格
    839万円

  • レクサス LC 500 Lパッケージ TRDエアロ TRD鍛造ホイール マークレビSS

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    1035万円

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    680万円

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    1350万円

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    本体価格
    850万円

  • レクサス LC 500h HUD赤革OP21AW新品タイヤブラックカスタム

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    696万円

  • レクサス LC 500h Lパッケージ ナビTV 茶革 マークレビンソン BSM

    本体価格
    738万円

  • レクサス LC 500h Lパッケージ セミアニリンブラックレザー OP21AW

    本体価格
    660万円

  • レクサス LC 500 Sパッケージ フルエアロ社外22インチAW

    本体価格
    848万円

関東
84
352.3万円
関西
34
478.2万円
東海
28
333.4万円
北海道
13
306.9万円
九州
21
392.9万円
東北
4
375.8万円
北陸・甲信越
12
411.9万円
中国
10
425.5万円
四国
3
273.7万円
地域別台数
関東
28
913.9万円
関西
40
976万円
東海
41
835.1万円
北海道
5
824.6万円
九州
15
879.7万円
東北
6
777万円
北陸・甲信越
7
971.3万円
中国
8
866.7万円
四国
2
819万円

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ランサーエボリューションとLCのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   レクサス  LC
299.8万円540.5万円 新車時価格 1300万円1780万円
セダン ボディタイプ クーペ
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4770×1920×1345
1998 排気量(cc) 3456~4968
280~313 最高出力(馬力) 299~477
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

新世代レクサスの幕開けを象徴するクーペ

レクサスが、変革の象徴として誕生させたフラッグシップクーペ。今後の同社のFRラインナップに展開されるGA-Lプラットフォームやマルチハイブリッドシステム、ダイレクトシフト10速ATなど、最先端技術の採用に加え、徹底的な作り込みによって独創的なデザインやすっきりと奥深い走りが実現されている。エンジンは3.5LのV6と5LのV8で、前者はマルチステージハイブリッドシステムを採用。これは、ハイブリッドシステムに、10速ATを組み合わせた世界初のシステムで、JC08モード15.8km/Lをマークしている。後者にはシフトチェンジの際の心地よいフィードバックと、切れ味の良い変速を実現した、新開発のダイレクトシフト10速ATが採用された(2017.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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