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V60とRX-8を比較! - みんなの比較車種

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V60とRX-8の中古車情報を比較する

ボルボ  V60   マツダ  RX-8
VS
23万円779.5万円
V60の相場表を見る
中古車相場 29.4万円478万円
RX-8の相場表を見る
478 中古車掲載台数 391
  • ボルボ V60 D4 Rデザイン ディーゼルターボ 2年保証付/170項目 1オナ 黒革 ナビ地デジ

    本体価格
    123万円

  • ボルボ V60 DRIVe OBD診断済 保証付 純正ナビTV 茶革

    本体価格
    35万円

  • ボルボ V60 リチャージ アルティメット T6 AWD プラグイン ハイブリッド 4WD 試乗車アップ Googleナビ

    本体価格
    604.9万円

  • ボルボ V60 リチャージ アルティメット T6 AWD プラグイン ハイブリッド 4WD サンルーフ ロングレンジバッテリー 禁煙車

    本体価格
    608万円

  • ボルボ V60 B5 インスクリプション Bowers&Wilkins/AppleCarPlay/シ-トヒ-タ-

    本体価格
    392.7万円

  • ボルボ V60 T5 SE 本革シート 純正ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    54万円

  • ボルボ V60 D4 Rデザイン ディーゼルターボ 検・2年/後期型/黒革/ナビ/Bカメ/TV/BT接続

    本体価格
    105万円

  • ボルボ V60 T6 AWD Rデザイン 4WD セーフティーPKG Dレコ Bカメラ

    本体価格
    83万円

  • ボルボ V60 B5 インスクリプション B5エンジン サンルーフB&W ClimatePKG19AW

    本体価格
    460.5万円

  • ボルボ V60 T4 SE ディーラー整備車両 セーフティパッケージ

    本体価格
    49万円

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    198万円

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    75万円

  • マツダ RX-8 タイプE 黒革サンルーフETCナビ圧縮値測定済検R6.12

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    65万円

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  • マツダ RX-8 ベースモデル 83000Km ウェーバースポーツエアロ

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  • マツダ RX-8 タイプS 後期仕様 全塗装車 フルエアロ LEDテール

    本体価格
    145万円

  • マツダ RX-8 タイプE 

    本体価格
    88万円

関東
203
334.6万円
関西
92
297.7万円
東海
66
335.9万円
北海道
19
193.2万円
九州
27
261.9万円
東北
18
376.8万円
北陸・甲信越
25
376万円
中国
18
360.3万円
四国
10
167.9万円
地域別台数
関東
146
107.8万円
関西
52
130.9万円
東海
62
139.3万円
北海道
10
58.2万円
九州
37
101.5万円
東北
17
112.2万円
北陸・甲信越
9
85.5万円
中国
32
134.8万円
四国
26
76万円

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V60とRX-8のカタログ情報を比較する

ボルボ  V60   マツダ  RX-8
499万円999万円 新車時価格 253.1万円383.3万円
ステーションワゴン ボディタイプ クーペ
4760×1850×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4435×1770×1340  他
1968 排気量(cc) 1308
197~333 最高出力(馬力) 210~250
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 9~10km/L

2種類のPHEVを用意、正面衝突回避システムを充実

プレミアムミッドサイズの2代目ステーションワゴン。クリーンかつ、ダイナミックなエクステリアや、スウェーデンのクラフトマンシップによる上質なインテリアが採用された。全幅は日本市場に合わせて、1850mmに抑えられている。パワートレインは、最高出力254ps/最大トルク350N・mを発生する2L直4ターボと、2L直4スーパーチャージャー+ターボ+電気モーターのPHEVで、こちらは最高出力318ps+87ps(モーター)と、同253ps+87psの2種類が用意される。先進安全・運転支援技術では、City Safety(衝突回避・軽減フルオートブレーキシステム)に「対向車対応機能」を新たに搭載された。(2018.9)
解説

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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